ноябрь 26, 2002
На местном рынке пассажирских авиаперевозок в настоящее время происходят весьма интересные события. 1 декабря государственная транспортная компания "Россия" открывает регулярный рейс по маршруту Москва-Барнаул-Москва. А 6 декабря самолет А-319 ("Аэробус") немецкой авиакомпании BlueWings ("Голубые крылья") выполнит технический перелет Ганновер-Омск-Барнаул. Если немцы останутся довольны результатом, то весной откроют регулярные международные рейсы. Практически монопольное положение авиакомпании "Сибирь" скоро, очевидно, прекратится.
Как сохранить статус
Приход двух авиакомпаний на барнаульский рынок важен не только для пассажиров, но и для городского аэропорта, которому сейчас необходимо не потерять международный статус. Проблема в том, что с 1 января 2003 года в стране начинают действовать новые федеральные правила гражданских авиаперевозок. Этот документ ужесточит требования к технической оснащенности аэропортов с международным статусом. К примеру, взлетно-посадочная полоса должна быть оборудована так называемыми глиссадными огнями (огнями визуального наблюдения курса посадки). Барнаульский аэропорт пока только планирует их установку. Стоимость такого оборудования, производимого исключительно за рубежом, составляет 2,3 млн. рублей.
Вторая задача авиапредприятия "Алтай", в структуру которого входит аэропорт Барнаула, заключается в динамичном строительстве стандартного международного сектора. Несколько лет назад его уже начинали возводить, но из-за слабой финансовой базы завершить работы не удалось. Теперь, по словам гендиректора авиапредприятия "Алтай" Ивана Комарова, для продолжения строительства необходимо получить 55 млн. рублей из краевого бюджета и 36 млн. рублей - из федерального. Перспективы получения этих инвестиций вполне реальны.
Не исключено, что в качестве одного из инвесторов выступит BlueWings. Если технический перелет из Ганновера в Барнаул пройдет успешно, BlueWings станет первой иностранной компанией, вышедшей на барнаульский рынок гражданских авиаперевозок. Такое событие лишний раз укрепит международный статус аэропорта Барнаула.
Компания особого назначения
ГТК "Россия" является не совсем обычным участником рынка пассажирских перевозок. Это предприятие было создано в далеком 1956 году как "авиационный отряд особого назначения" - авиаторы занимались перевозками первых лиц государства в любую точку мира. Пилоты "России" летали вместе с Хрущевым и Брежневым, Горбачевым и Ельциным. Теперь они отвечают за безопасность перелетов президента Путина, который путешествует по миру на персональном самолете Ил-96. Именно поэтому "Россию" часто называют "президентской" или "правительственной" авиакомпанией.
С недавних пор "Россия" стала заниматься пассажирскими перевозками рядовых граждан страны. "Мы выполняем рейсы по 12 российским маршрутам и чартерные перевозки, - говорит Андрей Тюрин, первый заместитель генерального директора ГТК "Россия". - Гражданское направление в деятельности компании вряд ли можно назвать источником больших доходов. Нам просто необходимо поддерживать высокий уровень летного состава и обслуживающего персонала". С началом зимы "Россия" выйдет на барнаульский рынок. Самолет Ту-154м, рассчитанный на 150 пассажиров, будет выполнять ежедневный рейс из Барнаула в столичный аэропорт Внуково и обратно. Причем базовый тариф на рейс Барнаул-Москва у "России" составит 4 тысячи рублей (у авиакомпании "Сибирь" - 4,8 тысячи рублей). Успех в конкурентной борьбе двух компаний будет зависеть от создания максимально выгодного для клиентов соотношения "цена/качество".
Места под солнцем хватит всем
В настоящее время представители "Сибири" и "России" высказываются о потенциальных возможностях друг друга с подчеркнутым уважением. О будущем рыночном соперничестве говорят как о "цивилизованном процессе" - без ценовых войн и демпинга.
"Мы будем очень осторожно подходить к вопросу изменения тарифов, - сказал нам Владимир Финагин, директор барнаульского филиала "Сибири". - Летом мы планируем сохранить четыре еженедельных рейса на Москву, которые будет выполнять Ил-86. Не исключено, что откроем два вечерних рейса на московском направлении, а также два дополнительных рейса в Германию. Я поддерживаю "Россию" в том плане, что нельзя работать себе в убыток. Конкуренция - конкуренцией, а экономику предприятия держать надо".
С экономической целесообразностью согласен и Андрей Тюрин. "Мы постараемся предложить барнаульцам тарифную сетку, предусматривающую различные скидки и социальные льготы. Но завоевать рынок, стать миллионером за один месяц нельзя. Если через полгода мы не получим в Барнауле убытков, то останемся довольны. Пассажиры - очень консервативные люди. Они привыкли к авиакомпании "Сибирь". А высокий профессионализм ее менеджеров и пилотов сомнений не вызывает".
Отдельные конкурентные преимущества есть у каждой компании. К примеру, "Сибирь" активно развивает транспортный сервис. Сначала авиакомпания предложила бесплатную доставку в суперсовременный аэропорт Домодедово от станции метро "Домодедовская", а затем совместно с группой "Ист-Лайн" и Министерством путей сообщения РФ открыла скоростную траспортную систему, соединив Домодедово с Павелецким вокзалом. Причем зарегистрироваться на рейс, оформить и сдать багаж можно непосредственно на вокзале, в терминале "Сибири".
"Россия" пока не намерена инвестировать в развитие транспортной сети. По словам Андрея Тюрина, в этом нет необходимости, поскольку аэропорт Внуково расположен в 15 минутах езды на маршрутном такси до станции метро "Юго-Западная". "Россия" намерена весной предложить барнаульцам нечто новое: перелеты на столичном направлении будут осуществляться на современном самолете Ту-214. "За последние три года мы оказались единственной компанией в стране, которая купила новый самолет Ту-154, - с гордостью рассказывает Андрей Тюрин. - Скоро получим еще три новых лайнера Ту-214. Разница между самолетами Ту-154 и Ту-214, все равно что между "Жигулями" и "Мерседесом".
Но главным конкурентным преимуществом в самой "России" считают высокий уровень безопасности полетов. Авиационная техника обладает высокой степенью надежности, поскольку находится под постоянным контролем не только самой компании, но и Федеральной службы гражданской авиации, администрации президента и прочих структур. По словам Андрея Тюрина, у "России" за все годы работы не было ни одной серьезной аварии. "Если на региональном рынке есть монополия, мне это кажется неправильным, - говорит первый заместитель генерального директора. - Она сдерживает развитие рынка. Наша цель - обеспечить соединение транспортной сети Алтайского края со всей страной".