июль 8, 2021
Выбора, чем заправить современный комбайн и трактор – качественным дизтопливом или его суррогатом – на первый взгляд, нет и быть не может. Чем чревато использование суррогатов, рассказали эксперты на круглом столе, состоявшемся 23 июня в ходе крупнейшего в регионе агрофорума – Дня cибирского поля.
День cибирского поля.
Фото Анны Зайковой
Суррогатное топливо покупают и сознательно – из-за цены, и по ошибке: зафиксировано немало случаев, когда им торгуют под прикрытием паспортов крупных производителей.
«И тут надо быть особенно внимательным. Есть такой простой показатель как плотность. Если она не соответствует заводской – надо немедленно насторожиться и проследить всю цепочку движения продукта», - объясняет доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов Российского государственного университета нефти и газа им. И. М. Губкина Леонид Багдасаров.
Суррогаты кажутся выгоднее кондиционного топлива Евро-5. Но не стоит ориентироваться только на рыночную цену, уверен Владимир Мазурак, региональный директор в сегменте «Промышленные и сельхозпредприятия» «Газпромнефть-Региональные продажи». По его словам, цена литра качественного дизтоплива для алтайских аграриев выше цены некондиционного примерно на 4 рубля или на 11-12%
«Но практика показывает, что расход суррогата на 10-20% выше. В итоге дополнительные затраты составляют 61 рубль на гектар, или 61 тыс. на 1 000 га. А крупное хозяйство с посевной площадью 5-10 тыс. га понесет потери в сотни тысяч рублей. Причем это – не считая затрат на замену сломавшихся деталей и узлов», - рассказал Владимир Мазурак.
Эксперты уверены: суррогат для двигателя опасен, особенно – для современного, настроенного на топливо класса Евро-5. Одно из самых частых последствий - отказ топливных систем.
«Если форсунка или в целом топливная аппаратура выходят из строя из-за использования суррогата, это не является гарантийным случаем, и владелец техники несет колоссальные затраты на замену», - объяснил Антон Осипов, коммерческий директор по сервису компании «АСМ-Алтай».
«Другой пример – замена катализатора. В суррогате содержание серы может превышать норму в 10 и более раз. Используете низкоклассовое топливо - катализатор быстро «забивается», и его приходится менять. А в некоторых моделях техники цена этого элемента доходит до полумиллиона рублей», - резюмировал Антон Осипов.
Тратами на сервис и повышенным расходом топлива не исчерпываются риски покупателей суррогатов. Также высока вероятность заполучить еще и претензии от налоговой службы.
«Есть серьезный риск, что налоговые органы будут приходить к тем, кто применяет всевозможные газойлы или растворители вместо подакцизного дизельного топлива, и говорить: вы осуществили выпуск этого продукта в свободное обращение в качестве моторного топлива, поэтому будьте добры – заплатите акциз за прошедшие пять лет его применения», - рассказал Леонид Багдасаров.
О том, какое топливо можно заливать в бак, знают всё в лабораториях «Газпром нефти». Здесь проверяют с десяток параметров дизтоплива. Ирина Григорьева, главный специалист центра сохранности качества моторных топлив в Сибирском регионе «Газпромнефть-Терминала», знакомит участников Дня сибирского поля с одной таких лабораторий - мобильной.
Внутри фургона – пять точнейших приборов. Проба на столике ждет своей очереди на проведение испытаний. По словам Ирины Григорьевой, прибор-анализатор топлива показывает цетановое число дизтоплива, плотность, давление насыщенных паров и фракционный состав.
Другие приборы определят вспышки температуры (для дизтоплива это показатель безопасности), содержание серы и еще ряд параметров. Все они должны соответствовать стандарту производства и техрегламенту Таможенного союза.
«Мобильная лаборатория действует, как тайный покупатель: бригада только утром узнает, где она сегодня проверит качество топлива. И если выявит отклонение параметров – реализация сразу блокируется», - объясняет Ирина Григорьева.
Между тем, по словам Леонида Багдасарова, в 2020 году потребление суррогатного топлива в России начало расти, хотя до этого ситуация непрерывно улучшалась. После введения в 2015 году акциза на средние дистилляты 2015 года их производители – мини-рефайнеры - стали уходить с рынка.
«Если в 2014 году из 40 млн тонн дизтоплива 9 млн было суррогатным, то к концу 2019 года – только 3 млн. Это выдающееся достижение, и тут свою роль сыграл Росстандарт с его проверками на АЗС качества топлива», - объяснил эксперт.
Но в период пандемии ввели ограничения на проверки бизнеса, а затем произошел рост экспорта, что привело к некоторому дефициту дизтоплива. «В итоге многие опять стали покупать суррогаты», - констатировал Леонид Багдасаров.
По его словам, низкоклассовое и неподакцизное топливо поступает на рынок под видом дизельного под самыми экзотическими названиями. Но он уверен: покупать его не стоит. Это тот случай, когда сэкономишь рубль, а потеряешь как минимум пять.
Фото: «Газпромнефть – Региональные продажи»