октябрь 22, 2024
Участники форсайт-сессии «Барнаул – образ будущего» в ИД «Алтапресс» внезапно обратились к прошлому. Президент алтайской торгово-промышленной палаты Борис Чесноков начал оживленную дискуссию: почему архитекторы, проектируя кварталы 2000-х, сделали главные дороги узкими.
Над старым аэродромом в Барнауле, строительство дорог.
vk.com/urbanhistory
Взлетную, Балтийскую, Шумакова и другие «улочки» по ширине Чесноков сравнил с теми, которые проходили в советские годы вдоль бараков.
«В детстве я жил на ул. Эмилии Алексеевой, она была двусторонней. Для гужевого транспорта: помню молоко развозили на лошадях, цыгане бутылки собирали. Почему новые улицы такие же – одна полоса в каждую сторону? Их же в поле построили! - недоумевал он. – Я еду по ним, а чувствую, что я на Эмилии Алексеевой, хотя вокруг многоэтажки, а не бараки».
Экс-главный архитектор Барнаула Сергей Боженко объяснил: «2000-е микрорайоны» заложили генпланом 1979 года. Их начали проектировать тогда и по тем же нормативам, когда на 1 тыс. жителей было не больше 50 автомобилей.
«Разработчики не виноваты, они использовали утвержденный план и нормы, - сказал он. – Теперь все иначе: постепенно вместо газонов в красных линиях улиц появятся парковочные места».
Как отметил главный архитектор края Виктор Четошников, ссылаясь на данные ГАИ, в 2015 году на 1 тыс. барнаульцев приходилось около 250 автомобилей.
«Никто не мог предположить таких темпов автомобилизации. Транспортная инфраструктура инертна, она всегда догоняет автомобилизацию», - сказал он.
Архитектор подчеркнул: простое увеличение пропускной способности не поможет. Проблему может решить развитие общественного транспорта. Он напомнил: 1 автобус заменяет 40 автомобилей.
Председатель алтайского союза строителей Александр Мишустин в свою очередь заметил: территории новых кварталов разыгрывали и застраивали уже после СССР. «У нас дефицит земли и красные линии просто побоялись расширить, это в праве города», - сказал он.