Автоюрист Сергей Смирнов в беседе с порталом Motor.ru подчеркнул, что любые изменения, которых не предусматривал завод-изготовитель, — включая модернизацию тормозной системы, ходовой части и замену оптики — требуют обязательной проверки в сертифицированных лабораториях. Об этом сообщает rg.ru.
Владелец получает заключение о безопасности и только потом регистрирует переоборудование. Исключение — детали, которые производитель официально ставит на ту же модель в других комплектациях.
Особенные детали
Смирнов особенно акцентирует внимание на установке силовых бамперов, занижении или завышении кузова, двигателях иного объема и мощности, нештатных световых приборах, элементах аэродинамического обвеса и расширителях арок, которые меняют внешние габариты машины. Эти доработки грозят серьезными последствиями.
Наказание
Статья 12.5 КоАП России регулирует наказание за такие нарушения. Инспектор ДПС выписывает базовый штраф в 500 рублей и вручает предписание об устранении недочетов с четким сроком приведения автомобиля в исходное состояние.
Игнорирование предписания влечет суровые санкции, вплоть до лишения прав.
Предложение
Вице-президент «Национального автомобильного союза» Антон Шапарин ратует за упрощение процесса установки сертифицированного оборудования, но предлагает усилить контроль за нештатными системами освещения и выхлопа.
Он уверен, что если нештатные компоненты прошли все этапы проверки и подходят для конкретной модели автомобиля, власти должны ввести упрощенную процедуру их легализации.
Ранее altapress.ru писал, что несколько китайских производителей автомобилей планирует уход с российского рынка.
По имеющимся данным, в зону риска попали бренды Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV.
Главной причиной такого решения стали существенные убытки после повышения утильсбора с начала года, которое спровоцировало повышение конечной цены на автомобили, при этом прежний объем продаж остался без изменений, не превышая трех тысяч продаж в год у некоторых марок.
