Опасно и неудобно
Архитектор Андрей Атаджанов, регулярно наблюдающий за транспортной ситуацией в центре Барнаула, считает произошедшее закономерным итогом противоречий между пешеходной средой и автомобилями.
По его словам, сама по себе парковка не только незаконна, но и опасна для пешеходов.
«Привычная функция площади Советов – пешеходная – существует на протяжении всей жизни этой территории, и сплошная разметка, возможно, даст некую гарантию безопасности пешеходам – рассуждает Андрей Атаджанов. – Обычно для парковки используется только та часть, которая примыкает к гостинице "Центральной", к чему мы тоже привыкли.
Однако иногда водители выезжают и на саму площадь, а ситуацию, подобную сегодняшней, наблюдаю впервые. Естественно, для всех это неудобно и небезопасно».
Он подчеркивает, что конфликт между потоками людей и машин в центре Барнаула — явление не новое. Аналогичные ситуации архитектор наблюдал у ЦУМа, где пешеходные маршруты пересекались с парковками, пока здание не закрыли на реконструкцию.
«Большое количество пересечений парковок и пешеходных путей перед зданием ЦУМа создавало массу неудобств как водителям, так и самим пешеходам – вспоминает эксперт. – Кроме того, дефицит мест приводил к постоянным блокировкам авто, затруднению объезда и как следствие — к заторам, очередям и конфликтам.
За годы наблюдения этой картины сложилось впечатление, будто ежедневные конфликты для автомобилистов у ЦУМа — это норма».
Также часть проблем, по мнению специалиста, связана с организацией движения и наличием возможности у автомобилистов объехать пробку через площадь.
«Практика объезда светофоров существует давно. Такой вот "ход конем" – говорит Атаджанов. – Но в какой-то момент люди начали массово объезжать это место.
В то же время при выезде с парковки ЦУМа на Димитрова разметка и знаки разрешали только правый поворот, что тоже далеко не всегда соблюдалось. Таких проблем масса. И их пока не решили, на мой взгляд».
Мест не хватает
Стихийная парковка на площади Советов, по его мнению, пусть и спровоцирована конкретным событием — наплывом автомобилистов на крупное событие в Титов Арене — но причина подобных коллапсов буквально срослась с городской действительностью.
«К сожалению, дефицит парковок сложился в этом квартале исторически и с каждым годом усугубляется», — делится наблюдениями Андрей Атаджанов.
При этом официальные расчеты обеспеченности парковками инфраструктуры центра Барнаула, по его мнению, не соответствуют потребностям гостей и жителей города.
По пути Москвы
Говоря о возможных решениях, архитектор допускает, что Барнаулу рано или поздно придется идти по пути крупных городов России и мира, ограничив автомобильный трафик в центре, как это сделали в Париже, Лондоне и даже Москве. В общем — в больших и развитых городах.
Также площадь Советов, считает собеседник, необходимо изолировать от проезжей части со стороны проспекта Ленина либо более жесткой разметкой (двойной сплошной линией), либо установкой оградительных конструкций.
Проблема с запаркованностью и пробками в центре Барнаула, по словам Андрея Атаджанова, уже достигла критической стадии. Однако подвижек в сторону решения ситуации пока не наблюдается.
«Пробки стали масштабными, будто у нас город-миллионник. Проблема с трафиком и парковками подходит к некой критической стадии и с годами только усугубляется. С решениями проблем мы не спешим», — считает эксперт.
Он добавляет, что подобная апатия может быть связана с общей городской практикой реагировать только на критические ситуации.
