Парк самолетов сократился на 23 борта, а операционная прибыль авиакомпаний рухнула на 30,4% за девять месяцев прошлого года.
Расходы на лизинг выросли на 15%, техобслуживание – на 14,8%, аэропортовые сборы – на 6,1%. Керосин остается огромной статьей затрат – 433 млрд рублей, или 28,4% всех расходов.
При этом каждый пассажир приносит перевозчику все меньше денег.
В таких условиях авиакомпании выбирают более маржинальные международные маршруты. За первые два месяца 2026 года международные линии выросли на 8,5%, а перевозки в дальнее зарубежье – на 10,9%.
Что будет с ценами и доступностью
Дорого, реже и без особых прав – так можно охарактеризовать внутренние перелеты по России уже в ближайшее время.
Из-за дефицита самолетов авиакомпании переключаются на международные рейсы, где выше прибыль.
Параллельно перевозчики через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта лоббируют послабления. Это значит, что правила провоза останутся строгими, а при сбоях рассчитывать на крупные выплаты не придется.
По самым скромным подсчетам, в 2026 году внутренние билеты прибавят еще 5–7%. Но реальное удорожание может оказаться вдвое выше.
Как влияет геополитика
Из-за закрытого неба на юге России и атак беспилотников внутренний туризм не может поглотить спрос. Азиатский разворот спасает международный сегмент, но усложнение логистики делает перелеты дольше и дороже.
Иностранные перевозчики увеличили количество рейсов в Россию почти на 16%, но цены на билеты у них выше.
Что делать пассажирам
Авиаперелеты для россиян окончательно перестают быть доступным массовым транспортом. Государство субсидирует лишь отдельные социально значимые маршруты – Дальний Восток, Калининград.
Остальным пассажирам остается либо закладывать на перелеты заметно больше денег, либо пересаживаться на поезда.
Напомним, что масштабную распродажу билетов объявила крупнейшая российская авиакомпания. Также назвали самый невыгодный день для покупки авиабилетов.
