июль 18, 2026
Многие водители привыкли оценивать топливо только по октановому числу, но экологический класс бензина не менее важен. Эксперт рассказал, чем грозит заливка Евро-3 в современный автомобиль.
Канистры. Бензин.
altapress.ru
Генеральный директор «Автоцентр Кореана» Станислав Мартынов пояснил, что главное отличие — содержание серы.
В Евро-3 допускается до 150 мг серы на килограмм, в Евро-5 — не более 10 мг. Также в бензине Евро-3 разрешено более высокое содержание бензола и ароматических углеводородов. Их избыток приводит к ускоренному износу двигателя, образованию нагара на клапанах и свечах, а также к увеличению токсичных выбросов.
При сгорании большого количества серы образуются кислоты, которые вызывают коррозию металлических деталей. Присадки и смолы оседают на клапанах и свечах. Особенно страдает выхлопная система: сера выводит из строя катализаторы и кислородные датчики.
Процесс идет в несколько этапов: сера превращается в сернистый газ, затем в кислоты, которые разрушают нейтрализатор и блокируют драгоценные металлы. Катализатор теряет способность дожигать токсичные газы.
Эксперт предупреждает: бензин Евро-3 не рекомендуется использовать практически всем современным автомобилям, особенно с катализаторами. Такое топливо противопоказано машинам с двигателями класса Евро-5, а также авто со сложными системами нейтрализации. А именно с многоступенчатыми катализаторами и сажевыми фильтрами.
На информационном стенде АЗС должен быть указан класс топлива.
Также класс бензина или дизеля (К5 для Евро-5 или К3 для Евро-3) должен быть указан непосредственно на заправочном пистолете или наклейке колонки. При переходе с Евро-5 на Евро-3 расход топлива практически не изменится — октановое число остается прежним.
Главные отличия — в чистоте выхлопа, содержании серы и последствиях для двигателя. Об этом пишет портал
Ранее . Это делается для стабилизации ситуации на топливном рынке уже в июле, сообщил вице-премьер Александр Новак на совещании президента РФ Владимира Путина с правительством.