Уже вышли на торги заводы общей мощностью около 40 млн тонн в год. Однако предприятия, перерабатывающие более 45 млн тонн, пока не подключились.
Возврат продаж на биржу — результат нескольких факторов: снижение ажиотажа, разрешение продавать Евро-3, возможное восстановление переработки. Эксперты не исключают и административное давление на крупные компании, чтобы обеспечить топливом независимые АЗС, указывает bfm.ru.
Ценовой коридор
Однако дефицит топлива сохраняется. Более 80% заявок на покупку остаются неудовлетворенными, особенно по бензину АИ-98 и АИ-100.
При этом биржа расширила ценовой коридор, и по итогам торгов 20 июля АИ-92 подорожал, а АИ-95 и дизель немного подешевели.
Помощь
Помогает и Белоруссия — с начала июля продано почти 99 тыс. тонн белорусского бензина. Это почти на 9% больше, чем за весь июнь.
Однако аналитики предупреждают — полностью восстановить баланс спроса и предложения в ближайшее время не получится. Высокий сезонный спрос сохранится еще как минимум два месяца, а заметный рост производства возможен только к концу года, когда после ремонтов заработают все НПЗ.
Регионы
К середине июля полные или частичные ограничения на продажу топлива введены в 80 из 89 российских регионов, подсчитал РБК.
Прошлые кризисы
О том, что нынешнему топливному кризису подготовили почву в том числе сами власти решениями прошлых лет, говорил депутат Госдумы от фракции «Справедливая Россия» Михаил Делягин.
По его мнению, формально бензиновый кризис вызван ударами по НПЗ. И задался вопросом: «А бензиновый кризис 2023 года чем был вызван? Тогда прилетов вообще не было. А бензиновый кризис 2025 года чем был вызван, когда удары по НПЗ были, но не с такой интенсивностью?»
В России одним из самых серьезных стал кризис 2011 года. Тогда рост мировых цен на нефть и повышение акцизов привели к подорожанию бензина и дизельного топлива и в оптовом сегменте, и на АЗС.
В Алтайском крае, Туве, Забайкалье и некоторых других регионах цены на бензин выросли на 20-40%, на многих АЗС топливо отсутствовало.
Но проблемы на топливном рынке продолжали возникать — в 2018 году, после резкого подорожания бензина, правительство решило заморозить оптовые цены и перешло к таргетированию топливной инфляции. Тогда возник демпферный механизм, позволявший государству компенсировать или изымать доходы нефтяников от продажи топлива в зависимости от рыночной конъюнктуры.
Потом был кризис 2021 года, когда быстрое восстановление экономики после пандемии стало настоящим испытанием для топливного рынка.
Новый кризис только отчасти похож на предыдущие — он начался в условиях высокого предложения и высокого, но все же не экстремального спроса.
