Нужен вызов посерьезнее
Мы познакомились с целинновскими байкерами еще в 2024 году, когда они совершили «мотопаломничество» к священным водам Байкала. Для «Своры» этот выезд стал первой крупной экспедицией: на железных баварских «конях» они добрались до восточной части Байкала через Улан-Уде и вернулись обратно в Целинное. Весь путь занял 13 дней, а общий пробег составил 6030 км.
В 2025 году мотоциклисты расширили географию путешествий. За 9 дней они покорили Саянское кольцо и насладились видами республик Хакасия и Тыва – общий путь составил 4,7 тыс. км. Кроме этого, участник «Своры» Евгений Южанов в одиночку на мотоцикле поднялся на Акташский ретранслятор, который находится на высоте 3038 км над уровнем моря.
Однако дерзкая байкерская душа требовала вызова посерьезнее — выезда за пределы России.
Евгений Ивченко вспоминает, что маршрут нового путешествия менялся три раза. Сначала команда планировала отправиться на Кавказ, затем – в Выборг с посещением Беларуси, а после решила ехать до Владивостока с заездом в Китай и Монголию. Последнюю «Свора» хотела посетить еще в 2024 году, но тогда ей помешали обстоятельства. Дату старта назначили на июль.
И вот, когда команда была собрана, загранпаспорта оформлены, а дорожные сумки собраны, в России начались проблемы с бензином. Байкеры понимали – без топлива они не смогут проехать и трети намеченного пути. «Поэтому мы поехали туда, где есть бензин», – смеется Евгений Ивченко.
Новый маршрут составили меньше, чем за неделю, включив в него сразу четыре страны: Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан. Так же быстро команда поменяла большую часть вещей на более легкие, чтобы не «сжариться» под горячим южным солнцем. Дополнительно запаслись бензином – три канистры по 10 л привязали на заднее сиденье одного из байков. Этого хватило, чтобы доехать до границы с Казахстаном, где проблем с топливом уже не возникло.
В команду вошли Евгений Ивченко (дорожное имя Мрак), его супруга Анна (Анэт), вице-президент мотоклуба Евгений Южаков (Жека), дорожный капитан Игорь Калачев (Калач) и его супруга Ольга, которая присоединилась к команде в Самарканде. Ехали на трех мотоциклах: BMW R 1200 GS, BMW F 800 GS (в мотосреде их ласково называют «гуси») и Honda Gold Wing. Последний сперва вызвал у байкеров опасения: сможет ли эта туристическая модель преодолеть сложный горный подъем? Но, к удивлению наших героев, тот отлично справился.
Маршрут
Целинное – Павлодар – Астана – озеро Балхаш – Алматы – Шымкент – Джизак – Самарканд – Душанбе – Хорог – Мургаб – Акбайтал – Ош – озеро Иссык-Куль – Алматы – Семипалатинск – Рубцовск.
«Где-где, в Караганде!»
В путь «Свора» отправилась 13 июля. На пути к горам команда побывала в самых удивительных местах, начиная от известной Караганды и заканчивая границей с Афганистаном.
В Самарканде мотоциклисты посетили мавзолей Гур-Эмир, где похоронен Амир Тимур по прозвищу Тамерлан .
«Мощная энергетика и осознание исторических деяний в этом древнем городе оставит след в наших сердцах. Хочется сюда вернуться и прожить здесь как минимум неделю», – поделился впечатлениями Евгений Ивченко.
После путешественники воочию увидели природные красоты Душанбе. Дорога в этих местах порой поднималась до 2,7 тыс. км над уровнем моря и проходила сквозь горные туннели, тянущихся по 5 км. «Это невероятно красивые места, которые могли бы посоревноваться с пейзажами Горного Алтая», – признается собеседник.
Следующий путь от Мадраса до Хорога прошел вдоль афганской границы, где путешественников от страны отделяла лишь узкая горная река, местами сужающаяся до 10 м. А когда солнце ушло за горные вершины, байкеры остановились в хостеле всего в 20 км от пограничной черты.
«Мы проснулись рано утром и услышали, как недалеко от нас проходит намаз, который отражался от гор и раздавался эхом по всей округе. Честно, мурашки даже пошли по коже», – рассказывает Евгений.
Но наибольшее впечатление произвела самая высокая точка Памира – перевал Акбайтал высотой 4655 м над уровнем моря. Этот подъем дался путешественникам непросто. Если техника достойно выдержала испытание, то у байкеров началась «горная болезнь»: головокружение, сильная одышка, тошнота и даже кровотечение из носа. Легче стало только после спуска.
Но все это стоило того, чтобы подняться на «крышу мира», уверен Евгений. Ведь сама мысль о том, что простые ребята из маленького алтайского села смогли самостоятельно преодолеть памирский тракт на мотоциклах – дорогого стоит.
Кроме этого, байкеры успели всего на несколько минут пересечь границу с Китаем, побороться с сильнейшим ветром на гравийной дороге, встретить французов и переночевать в настоящей юрте на берегу озера Иссык-Куль.
Узбекская жара и человеческое тепло
В день байкеры проходили до 750 км. Дорога хоть и радовала видами, но неприятно удивляла своим качеством. Порядка 500 км от общего пути прошли по гравию и очень плохому асфальту, который не меняли еще с прошлого века, вспоминает собеседник.
Но гораздо тяжелее оказалось противостояние с погодой. Жара преследовала путешественников почти весь путь, а в Узбекистане она достигала 45-47 градусов. Чтобы хоть немного облегчить дорогу, путешественники выезжали в 4 утра, пока солнце не успело достичь своего пика. Дополнительно надевали мотокуртки, чтобы горячий ветер не выдувал последнюю влагу из организма. Также часто останавливались – раз в 50 км – намочить балаклаву и попить воды, которая на жаре становилась кипятком. «Хоть чай в ней заваривай», – смеется Евгений.
«Бывало, что нас выручали местные жители, – рассказывает собеседник. – На очередной остановке в Казахстане рядом с нами остановилась фура: водитель угостил нас холодным Айраном, минералкой и колой. Это очень приятно».
Добрые люди еще не раз встречались на пути «Своры». Местные тепло встречали гостей, подсказывали лучшие места для ночлега, угощали вкусной местной кухней и выручали в трудную минуту.
Так, в Узбекистане в городе Джизак у «среднего гуся» сгорел генератор. Без него дальнейший путь был невозможен, но новое оборудование еще бы не скоро пришло из Москвы. И вдруг на помощь байкерам пришел местный мальчик.
«Он ни слова по русски не понимал, но мы все же смогли с горем пополам объяснить ему, что у нас сломался мотоцикл, – рассказывает Евгений. – Он тут же позвонил мотоэлектрику – Акмалю. Тот быстро прибыл на место, осмотрел технику и подсказал, что в городе живет дедушка 76 лет, который умеет мастерски перематывать генераторы. Утром мы отвезли ему поломку, а вечером он уже принес нам целый генератор».
Не последнее приключение
Путешествие обошлось байкерам в 100 тыс. рублей на человека. По словам Евгения, получилось сэкономить на жилье, которое оказалось недорогим – около 1 тыс. рублей за ночь. Также путешественники часто останавливались на байкпостах – это место, где мотоциклисты могут остановиться отдохнуть, переночевать и пообщаться с единомышленниками.
Однако совсем не дешевым оказался бензин – в Таджикистане цены на него начинались от 200 рублей за литр. Это связано с тем, что порядка 70% авто в республике на электродвигателях. По словам Евгения, даже в маленьком ауле на 5 домов обязательно найдется хоть один электромобиль. В Узбекистане мотоциклисты столкнулись с похожей проблемой, только там автомобилисты перешли на газ.
Но все траты оправдались с лихвой яркими впечатлениями и воспоминаниями на всю жизнь.
«Каким бы не было путешествие, рано или поздно оно заканчивается, – подводит итог президент мотоклуба. – По возвращению домой невольно чувствуешь тоску, ведь организм уже привык рано вставать по утрам и ехать куда-то по 12-13 часов. В пути я любовался природой, уставал от жары, ждал очередной остановки и просто всецело отдавался поездке. Из этого путешествия мы вернулись с мыслью, что надо путешествовать не только по России, но и за ее пределами».
В следующем году «Свора» снова собирается отправиться в большое путешествие. Следующая их цель – выполнить мотонорматив «Серебряный Мотодальнобой» за поездку свыше 10 тыс. км. В этом году им не хватило всего 1,4 тыс. км – помешала слишком жаркая погода. Так что следующая поездка должна поставить новый рекорд в истории целинновского мотоклуба.
