От недоверия до «истерии»
Если еще год назад установка ГБО была уделом экономных таксистов, дальнобойщиков и в целом коммерческого сектора, то с летним бензиновым кризисом ажиотаж возник и среди водителей личного транспорта. Первая волна спроса в июле оказалась настолько мощной, что профильные компании перестали справляться с потоком обращений.
«В начале июля у меня было по 1,5 тыс. звонков в день, - вспоминает Алексей Язовский, директор компании «ГазПрофСервис». - Пока общаешься с одним — 10 человек уже на линии. Мы даже перестали принимать городские звонки. Это была истерия. Однажды у офиса подрались два клиента — не поделили очередь: кто первый приехал, кто записан».
Сотрудник центра «Газойл Сервис» Михаил подтверждает: фирма отключала телефон на две недели: «Нам даже в картах начали писать негативные отзывы — мол, трубку не берут. Но физически ответить всем было невозможно».
В среднем, монтаж оборудования занимает около 8 часов при работе двух специалистов. Еще в разгар первой волны очереди на установку были расписаны до октября.
Когда ситуация с бензином нормализовалась, примерно каждый третий клиент без предоплаты отказывался от заказа. Однако сейчас многие из них возвращаются — вместе с новой волной водителей. В середине августа запись на установку вели на 2,5 недели вперед.
Санкции, мед и десятикратный рост цен
Летний бум совпал с перебоями в поставках импортного оборудования. Сроки логистики из Европы выросли до полугода, затянулись поставки от российских дилеров.
«Баллоны, оплаченные мной еще в ноябре, летом мне не отгружали, - сказал Алексей из «ГазПрофСервис». - В мае я доплатил 800 тыс. рублей, затем еще 20%, когда мне объявили о повышении цены, но все безрезультатно. Тогда я сел в самолет, взяв с собой алтайский мед, прилетел в Москву, лично поговорил с поставщиком — и отгрузка пошла».
Также на рынке представлены китайские и российские производители.
По словам собеседников, стоимость установки за несколько месяцев кардинально изменилась. В среднем оборудование подорожало на 30–40%, а в пиковые недели рост цен на баллоны достигал 300–400%. Для примера: баллон под стандартный легковой седан в мае стоил около 6 тыс. рублей, которые в пик первой волны превратились в 30 тыс. Переоборудование Toyota Camry итальянскими комплектующими - от 80 тыс. рублей (весной - 55 тыс.). Для «Газелей» полный комплект с монтажом - под 160 тыс. рублей.
Главный мотив
Экономия остается важным, но уже не первостепенным аргументом. При стоимости бензина около 60 рублей за литр газ продаётся по 30–33 рубля. Однако ключевой фактор сейчас — доступность топлива. Водители, стоявшие на АЗС часами, запомнили: на газовых колонках заправка занимает пару минут.
Основной поток клиентов сейчас идет из городов, где особенно остро ощущается нехватка бензина. При этом к популярным установочным центрам едут даже из тех мест, где есть свои мастера — из‑за больших очередей или нехватки уникального оборудования.
«Сейчас в основном с Белокурихи, Бийска, Камня-на-Оби — там с бензином и сейчас непросто. На прошлой неделе было четыре машины из Рубцовска. С Барнаула пореже, так как очереди на заправках подзакончились», — отмечает представитель GasMonkeyGarage22, который по телефону назвал себя Василием.
Вопрос будущего
Долгие годы переход на газ сдерживал стереотип о том, что это топливо губит двигатель: прогорают клапаны, падает ресурс. Однако мастера уверяют: эти страхи остались в 1980-х, когда таксопарки насильно переводили на устаревшее карбюраторное оборудование второго поколения без должной настройки.
«При современных технологиях и правильном обслуживании двигатель не страдает, - отметил Михаил. - Стендовые испытания показывают: на газе масло остается чистым дольше, свечи меняют реже».
Сейчас установочные центры вновь готовятся работать на пределе мощностей. Некоторые опасаются: сжиженный углеводородный газ, который заливают в машины, — это попутный продукт нефтепереработки, так что его производство и поставки привязаны к нефтяной отрасли. Впрочем, вырабатывает пропан-бутан и газовая промышленность.
