август 24, 2026
В Алтайском крае установочные центры фиксируют начало второй волны ажиотажного спроса на газобаллонное оборудование (ГБО). Главная причина — страх водителей снова столкнуться с многочасовыми очередями на бензиновых заправках, которые парализовали движение в регионе этим летом.
Установка газового оборудования в автомобили. «ГазПрофСервис».
Анна Зайкова
Если еще год назад установка ГБО была уделом экономных таксистов, дальнобойщиков и в целом коммерческого сектора, то с летним бензиновым кризисом ажиотаж возник и среди водителей личного транспорта. Первая волна спроса в июле оказалась настолько мощной, что профильные компании перестали справляться с потоком обращений.
«В начале июля у меня было по 1,5 тыс. звонков в день, - вспоминает Алексей Язовский, директор компании «ГазПрофСервис». - Пока общаешься с одним — 10 человек уже на линии. Мы даже перестали принимать городские звонки. Это была истерия. Однажды у офиса подрались два клиента — не поделили очередь: кто первый приехал, кто записан».
Сотрудник центра «Газойл Сервис» Михаил подтверждает: фирма отключала телефон на две недели: «Нам даже в картах начали писать негативные отзывы — мол, трубку не берут. Но физически ответить всем было невозможно».
В среднем, монтаж оборудования занимает около 8 часов при работе двух специалистов. Еще в разгар первой волны очереди на установку были расписаны до октября.
Когда ситуация с бензином нормализовалась, примерно каждый третий клиент без предоплаты отказывался от заказа. Однако сейчас многие из них возвращаются — вместе с новой волной водителей. В середине августа запись на установку вели на 2,5 недели вперед.
Летний бум совпал с перебоями в поставках импортного оборудования. Сроки логистики из Европы выросли до полугода, затянулись поставки от российских дилеров.
«Баллоны, оплаченные мной еще в ноябре, летом мне не отгружали, - сказал Алексей из «ГазПрофСервис». - В мае я доплатил 800 тыс. рублей, затем еще 20%, когда мне объявили о повышении цены, но все безрезультатно. Тогда я сел в самолет, взяв с собой алтайский мед, прилетел в Москву, лично поговорил с поставщиком — и отгрузка пошла».
Также на рынке представлены китайские и российские производители.
По словам собеседников, стоимость установки за несколько месяцев кардинально изменилась. В среднем оборудование подорожало на 30–40%, а в пиковые недели рост цен на баллоны достигал 300–400%. Для примера: баллон под стандартный легковой седан в мае стоил около 6 тыс. рублей, которые в пик первой волны превратились в 30 тыс. Переоборудование Toyota Camry итальянскими комплектующими - от 80 тыс. рублей (весной - 55 тыс.). Для «Газелей» полный комплект с монтажом - под 160 тыс. рублей.
Экономия остается важным, но уже не первостепенным аргументом. При стоимости бензина около 60 рублей за литр газ продаётся по 30–33 рубля. Однако ключевой фактор сейчас — доступность топлива. Водители, стоявшие на АЗС часами, запомнили: на газовых колонках заправка занимает пару минут.
Основной поток клиентов сейчас идет из городов, где особенно остро ощущается нехватка бензина. При этом к популярным установочным центрам едут даже из тех мест, где есть свои мастера — из‑за больших очередей или нехватки уникального оборудования.
«Сейчас в основном с Белокурихи, Бийска, Камня-на-Оби — там с бензином и сейчас непросто. На прошлой неделе было четыре машины из Рубцовска. С Барнаула пореже, так как очереди на заправках подзакончились», — отмечает представитель GasMonkeyGarage22, который по телефону назвал себя Василием.
Долгие годы переход на газ сдерживал стереотип о том, что это топливо губит двигатель: прогорают клапаны, падает ресурс. Однако мастера уверяют: эти страхи остались в 1980-х, когда таксопарки насильно переводили на устаревшее карбюраторное оборудование второго поколения без должной настройки.
«При современных технологиях и правильном обслуживании двигатель не страдает, - отметил Михаил. - Стендовые испытания показывают: на газе масло остается чистым дольше, свечи меняют реже».
Сейчас установочные центры вновь готовятся работать на пределе мощностей. Некоторые опасаются: сжиженный углеводородный газ, который заливают в машины, — это попутный продукт нефтепереработки, так что его производство и поставки привязаны к нефтяной отрасли. Впрочем, вырабатывает пропан-бутан и газовая промышленность.