Рельсы посчитали, а дороги забыли
Главная проблема — в том, что при подсчете стоимости трамвая обычно учитывают практически всю необходимую ему инфраструктуру, а автобусную инфраструктуру воспринимают как нечто уже существующее и потому бесплатное.
«Когда мы говорим, что трамвай дорогой, мы считаем стоимость путей, контактной сети, подстанций. Но почему-то редко задаемся вопросом, сколько стоит инфраструктура, необходимая автобусу», — отмечает Андреас Рейнгольд.
Автобус тоже не может работать в городе «сам по себе».
Ему нужны дороги, остановочные комплексы, светофоры, разворотные площадки, мосты, ремонтные предприятия, заправочная инфраструктура.
Дороги требуют строительства, содержания и регулярного ремонта — причем интенсивность их износа напрямую связана с транспортной нагрузкой.
Поэтому сравнивать два вида транспорта только по цене покупки подвижного состава некорректно. Современный городской транспорт — это система, в которой стоимость машины является лишь одной частью расходов.
Возможности транспорта
Есть и другая важная составляющая — производительность.
Один трамвай способен перевозить значительно больше пассажиров, чем небольшой или средний автобус.
Если транспорт работает на направлении с устойчивым высоким пассажиропотоком, высокая первоначальная стоимость электротранспортной инфраструктуры может рассматриваться уже не как недостаток, а как плата за большую провозную способность.
Именно здесь, как считает эксперт, возникает принципиальный вопрос для Барнаула: что именно город пытается получить от транспорта — минимальную стоимость отдельной поездки или эффективную систему перевозок?
Последний подход требует смотреть гораздо шире.
Например, если на загруженной магистрали поставить большое количество автобусов, это не означает, что город автоматически сэкономит.
Увеличиваются требования к дорожной инфраструктуре, число транспортных единиц на линии, потребность в водителях, расходы на топливо и техническое обслуживание.
Кроме того, автобусы сами становятся дополнительной нагрузкой на улично-дорожную сеть.
При этом пассажирский транспорт вообще нельзя оценивать исключительно по принципу «принес прибыль — значит, эффективен».
Его задача значительно шире: обеспечить жителям возможность добраться до точки назначения.
Поэтому расходы на транспорт во многом являются вложением не только в перевозки, но и в экономику города.
Чем доступнее и предсказуемее общественный транспорт, тем проще людям перемещаться между районами, а работодателям — получать доступ к трудовым ресурсам.
Для города это означает более высокую мобильность населения и возможность развивать территории без того, чтобы каждый житель был вынужден пользоваться личным автомобилем.
Главное — запрос пассажира
Барнаул уже фактически признает общественный транспорт частью городской инфраструктуры.
В 2026 году на его развитие планируется направить около 1,84 млрд рублей, а расходы городского бюджета на отрасль с 2023 года выросли почти в четыре раза.
За последние три года было обновлено 123 единицы общественного транспорта на 2,7 млрд рублей.
При этом сама стоимость проезда не разделяет автобус и электротранспорт: с 1 мая 2026 года разовая поездка в автобусе, трамвае и троллейбусе по наличному расчету или банковской карте стоит 45 рублей, по электронному кошельку — 38 рублей.
Есть и более широкий аргумент.
Минтранс России со ссылкой на эксперта приводил оценку, согласно которой с учетом подвижного состава и инфраструктуры эксплуатация трамвая в течение жизненного цикла может оказаться на 30–40% экономичнее автобуса, а троллейбуса — на 10–15%.
Это не означает, что трамвай всегда выгоднее автобуса.
Если пассажиропоток небольшой, строительство рельсовой линии действительно может оказаться неоправданным.
Но и обратный вывод — будто автобус по определению дешевле, — тоже неверен.
Для Барнаула, считает Андреас Рейнгольд, правильный вопрос должен звучать иначе: какой вид транспорта лучше соответствует конкретному пассажиропотоку и какую роль он должен выполнять в общей маршрутной системе?
И в этом случае вопрос «что дешевле — автобус или трамвай?» теряет первоначальный смысл.
Для города важнее другое: сколько стоит не отдельный транспорт, а способность всей системы быстро, надежно и массово перевозить людей.
Ранее altapress.ru выпустил большой материал с Андреасом Рейнгольдом о транспортной системе Барнаула.
