При этом речь не идет о косметическом ремонте. Просто заменить сиденья, освещение и часть электрооборудования недостаточно: ресурс и безопасность трамвая определяются прежде всего его ключевыми узлами.
«Модернизация должна быть комплексной. Если мы оставляем старую тележку, старые тормоза и другие элементы, а меняем только салон и электронику, то это не решение проблемы», — считает Рейнгольд.
Именно поэтому сравнивать новый и модернизированный трамвай только по цене покупки некорректно.
У нового вагона выше первоначальная стоимость, а модернизация позволяет сохранить значительную часть существующей конструкции и вложить средства прежде всего в те узлы, которые определяют надежность и безопасность.
Для Барнаула есть и еще один аргумент. Городская инфраструктура формировалась под определенный тип подвижного состава: состояние путей, контактной сети, особенности депо и климатические условия накладывают ограничения на технику.
Поэтому универсальный новый вагон, созданный для другого города, не обязательно автоматически становится оптимальным решением для Барнаула.
«Нужно понимать, что трамвай должен соответствовать конкретной инфраструктуре, по в которой он будет работать. Нельзя просто купить вагон и считать, что на этом вопрос закрыт», — отмечает эксперт.
В процессе модернизации существующий кузов и конструктивная база становятся основой для серьезного обновления: меняются системы управления и электрооборудование. Восстанавливаются и модернизируются механические узлы, повышаются безопасность и комфорт. В результате город получает не просто «старый трамвай после ремонта», а вагон с существенно измененными характеристиками.
Для региона это имеет значение и за пределами самого транспорта. Чем больше операций можно выполнять на месте, тем меньше зависимость от поставщиков готовой техники и комплектующих.
Одновременно формируется спрос на специалистов — инженеров, электриков, сварщиков, ремонтников.
«Локальная модернизация — это не только про трамвай, а еще и про рабочие места, компетенции, ремонтную базу. Если мы умеем сами обслуживать и модернизировать технику, мы меньше зависим от того, что происходит за пределами региона», — говорит Рейнгольд.
Однако полностью противопоставлять новые вагоны и модернизацию, по мнению эксперта, тоже неправильно. Городу необходимы оба направления.
Новая техника должна приходить в парк постепенно, а исправные вагоны с достаточным конструктивным ресурсом — проходить глубокое обновление.
Ключевой вопрос здесь не в возрасте трамвая, а в состоянии его основных узлов и стоимости восстановления.
Если вагон технически пригоден для модернизации, его списание только из-за возраста может оказаться не самым рациональным использованием городских средств. Поэтому для Барнаула оптимальная стратегия может выглядеть не как выбор между «новым» и «старым», а как формирование собственного баланса: часть парка обновлять за счет закупки современных вагонов, часть — модернизировать на местной базе.
Здесь важно учитывать, что Барнаул один из немногих городов, где в свое время была создана и успешно работает собственная ремонтная база – вагоноремонтные мастерские, которая в свое время позволила обеспечить устойчивую эксплуатацию всего парка электротранспорта за счет максимальной локализации изготовления комплектующих изделий для подвижного состава.
Использование потенциала вагоноремонтных мастерских необходимо учитывать при формировании плана модернизации как фактор, позволяющий снизить стоимость модернизации подвижного состава в целом.
