Минсельхоз подтвердил, что правительство принимает меры для обеспечения стабильного экспорта зерновых. Для аграриев действует субсидирование железнодорожного тарифа на перевозку зерна, а сами грузы имеют приоритетный статус. Об этом сообщает «Коммерсантъ».
РЖД также реализует программы по увеличению пропускной способности инфраструктуры портовых терминалов.
Проблемы с экспортом через Азово-Черноморский бассейн
С июля 2026 года из-за атак беспилотников отгрузки в портах бассейна резко сократились. Аграрии переориентировали потоки на балтийские порты, но доля этого региона в экспорте снизилась за год на 18 процентных пунктов — до 63%.
В августе объем поставок через северо-западные порты вырос на 18,8%, при этом вывоз зерна увеличился в шесть раз.
Ограничения и дефицит вагонов
Количество заявок превышает провозную способность подходов к портам. Поезда движутся медленнее, чаще стоят в ожидании «окон», падает эффективность использования путей. На припортовые станции создается точечная нагрузка, вагоны скапливаются на местах погрузки, создавая дефицит порожняка.
Ограничения со стороны стран Балтии усугубляют ситуацию.
Рост стоимости перевозок
В октябре стоимость аренды фитинговых платформ выросла на 26% (до 1,6 тыс. рублей/сутки), перевозки зерновых в хопперах подорожали на 25%. Автомобильные перевозки обходятся в 2,5-3 раза дороже железнодорожных.
Для продукции с низкой стоимостью, например зерна, это делает отдельные направления экономически нецелесообразными.
Позиция РЖД
Железнодорожники призывают не сгущать краски. Они подчеркивают, что масштабная перестройка логистики — сложная, но выполнимая задача, с которой российские транспортники уже справлялись ранее. Главное условие успеха — совместные скоординированные действия всех участников рынка.
Напомним, что Алтайский край назван первым регионом России в рейтинге по развитию экспортного потенциала АПК. Такие данные привел «Агроэкспорт» на выставке «Золотая осень — 2026». Вспоминаем, каких отгрузок за рубеж добился регион за 2025 и 2026 год, и почему регион по праву назван лидером.
При оценке регионов аналитики ФГБУ «Агроэкспорт» опирались на четыре ключевых компонента: состояние экономики АПК, фактически сложившиеся объемы экспорта продукции АПК, эффективность системы поддержки экспорта и качество работы региональных органов управления агропромышленным комплексом.
В зависимости от масштабов производства субъекты РФ разделили на три группы — с очень высоким, высоким и средним объемом АПК. В первой группе, где собраны регионы с очень высоким уровнем экономики сектора, лидером назван Алтайский край. Второе и третье места заняли Белгородская и Воронежская области.
Во второй группе (высокий объем) лидировали Калужская, Иркутская и Орловская области. В третьей (средний объем) первенствовали Новгородская область, Республика Бурятия и Костромская область.
