ноябрь 20, 2005
Народные умельцы против топливных монополистов
Бензин все дорожает, и с этим вроде бы ничего не поделаешь. Но голь на выдумки хитра. Вот характерный тому пример. Наш постоянный читатель Сергей Стрельцов рассказывает о системе, которая позволяет экономить топливо и одновременно увеличивает мощность двигателя, а сама обходится очень дешево.
Сергей пользуется этим простым устройством ("полторашка" с водой, капельница, по которой вода малыми дозами поступает во впускной коллектор двигателя) уже несколько месяцев и вполне доволен и собой, и машиной.
- Когда вы впервые узнали о данном изобретении?
- Разработка эта годов 60-70-х, вроде бы из Барнаула, и о ней я узнал в конце 80-х годов. Приспособил ее на свой мотоцикл и отъездил так более пяти лет, пока не купил автомобиль. Затем как-то подзабыл и только в июле этого года вспомнил и решил попробовать.
- Из чего состоит система и как она функционирует? Как вы устанавливали ее на ваш автомобиль?
- Сейчас у меня “2.0” (см. тест в прошлом выпуске "Автоклуба". - Прим. ред.), на ней опытным путем проверил период работы каждой из трубок (см. схемы), подводимых к воздушной заслонке впускного коллектора. Затем определил, какая на “холостом” ходу перекрывается, вставил медицинскую иглу (диаметр 0,6 мм), которая служит дозиметром. На карбюраторных автомобилях под нее просверливается отверстие в прокладке между карбюратором и впускным коллектором. В качестве подвода используется медицинская капельница с фильтром, вода в которую поступает из размещенной под капотом пластиковой бутылки.
- И каков эффект?
- В результате применения данной системы экономия бензина составляет 10-20%, происходит некоторое увеличение мощности, поскольку кислород способствует горению, а водород используется как топливо. То есть система позволяет экономить около двух литров бензина на сто километров, а одной бутылки хватает километров на 80.
Но не все так просто, есть два фактора, которые негативным образом сказываются на использовании данной системы. Первое - воду нужно использовать дистиллированную или хорошо отфильтрованную, т.к. в водопроводной много примесей. Второй момент - не нужно заливать в бак более высокооктановый бензин, чем предписано для данного автомобиля. Например, при допуске использования от 92-го до 95-го нужно заливать менее октановый, т.е. 92-й, т.к. у 95-го бензина выше температура горения, а водород поднимает ее еще выше, что может навредить двигателю. Правда, при нашем качестве бензина это вряд ли произойдет. Раньше, бывало, заправишься, так при нагрузке двигатель постукивает, а с применением данной системы этого не происходит.
Да, кстати, примерно в 1993-1994 годах по радио передавали, что это изобретение кто-то из москвичей запатентовал “под себя”, но только добавив предварительный подогрев от впускного коллектора. То есть в коллектор вода идет в виде пара, что увеличивает эффективность всей системы в целом.
- Есть ли какие-то ограничения в использовании данной системы? Будете ли вы и дальше ее использовать?
- Мне достаточно перед остановкой двигателя дать поработать ему на “холостых” оборотах некоторое время, пока поступает вода, и затем уже перекрыть систему вручную. Но зимой от воды придется отказаться, ведь не Африка все-таки. Еще одно неудобство - нужно постоянно доливать воду, т.к. большая емкость под капотом не умещается. И еще нужно следить за тем, чтобы вода не шла самотеком.
От редакции:
Мы отдаем себе отчет, что представленная конструкция действительно спорная, и возможно, что вреда от ее использования автомобилю будет больше, чем сэкономленного топлива. В любом случае - это интересное решение проблемы и безусловный предмет для обсуждения. Если вы желаете высказать свое мнение по этому поводу или у вас есть свои варианты и способы экономии топлива - звоните по телефону 8-905-927-92-48 (Евгений) или присылайте SMS-сообщение с контактным телефоном. Или пишите: 656049, Барнаул, ул. Короленко, 105, "Свободный курс", "Автоклуб".