Жалобу в Верховный суд на прошлой неделе отправил Николай Тюрников, президент Ассоциация защиты страхователей (интервью с ним см. в "СК" № 30, 2014 год). "Используемые в методике справочники обновляются лишь два раза в год, что просто неприемлемо при современном уровне развития технологий, которые позволяют обновлять справочники в режиме онлайн ежедневно, — говорит он. — При текущей динамике роста цен на запасные части и ремонтные работы это приводит к тотальным занижениям страховых выплат по ОСАГО".
Также Тюрников отмечает: в положении ЦБ говорится, что справочники "формируются и утверждаются профессиональными объединениями страховщиков". То есть — заинтересованными лицами.
Как мы писали ранее, с 1 декабря 2014 года заработали новые правила расчета стоимости ремонта авто по ОСАГО. Теперь эксперты-оценщики должны пользоваться едиными каталогами, где указывается стоимость запчастей и работ. Прежде они могли считать ущерб по любой из пяти разных методик. Ожидалось, что после изменений судебных споров по ДТП (соответственно — и работы у автоюристов) станет меньше.
Но число споров только выросло, говорит Андрей Мезенцев, независимый барнаульский эксперт-оценщик.
Андрей Мезенцев,
эксперт-оценщик:
Проблема в том, что Центробанк позволил ответчику (страховым компаниям. — Прим. auto.altapress.ru) устанавливать, по какой цене они готовы выплачивать компенсации. Виданое ли это дело!Это все равно что осужденного спрашивать: пять лет будете сидеть или десять?
Он подтверждает: данные в справочниках не успевают за реальными ценами. Разница — в разы. Например, фара на одну из моделей Subaru стоит 58 тыс. рублей, а в каталоге значится ценник 5 600 рублей. Радиатор на эту же машину стоит 20 тыс. рублей, по каталогу — 8.
И по-прежнему оценки представителей страховых компаний и независимых экспертов отличаются.
Андрей Мезенцев,
эксперт-оценщик:
Если разница в оценке составляет менее 10%, суды признают оценку страховых корректной. Поэтому я сейчас предупреждаю клиентов: если так случится, то потраченные на независимую экспертизу деньги не принесут вам никакой пользы.
Если же разница превышает 10%, назначается судебная экспертиза. То есть тяжбы для автомобилистов стали еще более длинными.
Но почему же эксперты продолжают считать по-разному, если методика теперь одна для всех? "Страховые оценивают ущерб более поверхностно, не учитывая скрытых дефектов, которые обнаруживают независимые эксперты", — объясняет Александр Балачевец, барнаульский автоюрист. Он также подтверждает: положение ЦБ о новой методике расчета восстановительного ремонта не сняло напряженности в этой сфере. Автомобилисты по-прежнему получают от страховых компенсации, которых не хватает на полноценный ремонт машины, и идут в суд, к автоюристам и независимым экспертам не реже, чем до введения единой методики.
Мнения страховщиков
Алексей Карпицкий,
начальник управления урегулирования убытков страховой компании "СОГАЗ":
После введения единой методики оценки ущерба у экспертов сократилось время для составления расчета. Однако данное изменение касается не всех автотранспортных средств: так, по праворульным автомобилям, которых еще немало в Алтайском крае, стоимость запасных частей приходится определять по старой схеме (вручную), как до введения единой методики.
Виталий Княгиничев,
директор дирекции розничного бизнеса компании "Ингосстрах":
По итогам работы в рамках единой методики оценки ущерба можем отметить, что споров по размеру ущерба стало значительно меньше. Это отразилось и на снижении количества судебных дел. Да, методика не совершенна. В ряде случаев она дает завышенную расчетную стоимость ущерба. Прежде всего это связано со стоимостью лакокрасочных материалов, прописываемой в единых справочниках, которая превышает реальную среднерыночную стоимость материалов. Несмотря на остающиеся вопросы, мы считаем введение единого стандарта расчета ущерба перспективной мерой.
Самое важное - в нашем Telegram-канале
