ноябрь 11, 2014
С этого года холдинг "Российские железные дороги" живет по новой стратегии развития, прописанной до 2030 года. Согласно ей бизнес-модель компании серьезно трансформируется: корпорация хочет из перевозчика превратиться в транспортно-логистического оператора. О том, зачем это нужно и что нового ждать от компании, ее руководители рассказали журналистам.
Поезд РЖД.
Лидия Соколова
В соответствии с новой стратегией "РЖД" оптимизирует бизнес-портфель. При этом компания выделяет для себя пять важнейших направлений. Самые заметные структурные реформы коснутся перевозочного и логистического бизнес-блока.
Раньше основной услугой холдинга была железнодорожная перевозка — она составляла 90% бизнеса. При этом мы делали акцент на развитие инфраструктуры. Но работа в качестве транспортной компании, столь зависимой от базовой услуги, тарифы на которую регулируются государством, значительно снижает наши возможности для развития.
Железнодорожники давно "бодаются" с финансово-экономическим сектором правительства по поводу повышения тарифов. Однако пока не так успешно, как хотелось бы: как известно, на 2014 год тарифы на грузоперевозки "заморожены". Но и до этого рост цен в промышленности превышал динамику роста тарифов, и эту ситуацию в РЖД называют "субсидированием промышленности за счет ограничения модернизации и развития жд-транспорта".
Убытки холдинга от заморозки тарифов президент корпорации Владимир Якунин оценивает в сотни миллиардов рублей.
Ни в одной другой отрасли государство не сдерживает цены таким образом. А у нас подскочили расходы. И мы сегодня оказались в ситуации, когда нам приходится балансировать бюджет за счет драконовских мер, которые все же удается согласовать с трудовым коллективом: у нас 133 тыс. сотрудников работают в режиме неполной занятости. То есть мы режем по живому эксплуатационные расходы на содержание путей. Это не приведет к коллапсу в железнодорожной отрасли, но снизит нашу эффективность. И далее — все проблемы по кругу.
Западно-Сибирской железной дороге пришлось в 2014 году сократить 3 тыс. человек и еще 12 перевести в режим неполной занятости.
В 2014 году программа капитального ремонта инфраструктуры снижена на 50%. Если у нас не будет индексации тарифа на 10%, мы на следующий год не сможем купить 600 тыс. тонн рельс, что необходимо для модернизации инфраструктуры.
Чтобы снизить влияние со стороны государства и увеличить доходность бизнеса, монополия нашла потенциал в нерегулируемых сегментах рынка и готова превратиться в транспортно-логистическую компанию уровня 4PL. Это означает, что холдинг будет не просто перевозить товар, но и предлагать клиентам комплексные решения по доставке "от дверей до дверей" — это и логистический аутсорсинг, и услуги в портах, и складская логистика, и автоэкспедирование, и таможенное оформление, и страхование грузов с их охраной, и прочие услуги. Фактически 4PL-операторы готовы взять на аутсорсинг управление всей цепочкой поставок клиента.
Вообще, по этому пути компания пошла раньше, еще когда в 2010 году создала "дочку" "РЖД Логистика" и купила в конце 2012 года французскую компанию этого профиля Gefco за 800 млн. евро. Благодаря активам, мощностям и клиентской базе французов "РЖД" расширило свое присутствие до 47 стран и имеет теперь самую обширную географию присутствия в Евразии.
"Ключевой фактор развития холдинга — диверсификация и расширение продуктовой линейки, а также географической экспансии бизнеса, — говорит Александр Романов. — В ближайшие годы с логистическим продуктом мы планируем зайти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки, Африки и Ближнего Востока. Мы должны стать крупнейшим сухопутным мостом между Востоком и Западом".
Перевод бизнеса "РЖД" в новою парадигму требует создать по стране целую сеть транспортно-логистических центров (ТЛЦ) и даже строить морские порты. Кстати, среди пяти объектов первой очереди в инвестпланах "РЖД" значится создание ТЛЦ в Новосибирске.
"Первая очередь этих объектов должна стать стимулом для потенциальных инвесторов и вызвать цепную реакцию регионов по реализации проектов ТЛЦ", — заключает Александр Романов.
Новая бизнес-модель "РЖД" предполагает создание 5 блоков
Реконструкция БАМа и Транссиба
На это до 2017 года потратят 560 млрд. рублей. За 4 года на эти деньги планируют построить 90 станций, 27 разъездов и более 460 км дополнительных главных путей. Это даст условия для привлечения международных транзитных грузов, а также развития Сибири и Дальнего Востока.
Городское наземное метро в Москве
Регулярное пассажирское движение по малому кольцу Московской железной дороги пустят до конца 2015 года. Предусматривается, что на двух выделенных путях кольца будут ходить 100 пар электропоездов в сутки, в "часы пик" интервал движения составит до 6 минут. Планируется построить 32 станции с пересадкой на 16 станций метро и 9 радиальных направлений железной дороги (их построят к 2018 году). Пассажиропоток на новой пассажирской линии оценивается на уровне 250 млн. человек в год.
Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Казань
Первая магистраль, по которой поезда поедут со скоростью 350 км/ч. Расстояние 770 км поезд с 10 остановками будет преодолеваться за 3,5 часа. До 2018 года в этот мегапроект вложат 1 трлн. рублей. В дальнейшем маршрут хотят продлить до Екатеринбурга и планируют делать ответвления в другие города, а также пустить ветки ВСМ от столицы на юг и в Санкт-Петербург. К 2030 году в стране должно быть 4,3 тыс. км таких железных дорог.
Со временем ВСМ должно превратиться в "межрегиональное метро", когда поезда ходят с интервалом 6–20 минут. Билеты для пассажиров хотят делить на 4 класса, стоимость самых дорогих и максимально дешевых билетов будет отличаться в 5 раз.
Возможно, к строительству ВСМ в России присоединится и Китай. Эта страна заинтересована иметь высокоскоростной путь из Пекина в Европу, до самого Лондона.
Запуск "Ласточек"
Сроки появления "Ласточек" в Сибири руководство "РЖД" не обозначило. Во многом они зависят от усилий региональных властей. Однако при этом Валентин Гапанович, вице-президент "РЖД", отметил, что реконструкция путей под "Ласточки" не займет большого количества времени. "Нужно будет сделать небольшую модернизацию инфраструктуры для сокращения времени в пути, но это посильная для нас работа, которая может быть выполнена в короткие сроки и за небольшие деньги", — сказал он.
В 2015 году заработает центр управления перевозками на Западно-Сибирской железной дороге
Он состоит из 20 диспетчерских участков. Из этого центра будет организовано движение поездов на полигоне более 6000 км, в том числе в Алтайский край, Кемеровскую, Омскую и Томскую области.
Полигон для скоростных испытаний подвижного состава
Его планируют создать на базе специализированного центра завода "Алтайвагон". Здесь будут тестировать продукцию российских и казахстанских машиностроителей, поэтому воплощать в жизнь проект будут на паритетных началах с этой республикой. "Реализация данного проекта, по предварительным оценкам, займет 1,5–2 года. Тем не менее говорить о конкретных сроках реализации проекта и объемах инвестиций пока рано. Сегодня идет поиск площадки для данного полигона, просчитываются вложения компании", — комментирует Владимир Якунин.
Реконструкция вокзала в Барнауле
Обновление парка тягового состава
В 2013 году на вооружение алтайских железнодорожников поступило 13 новых тепловозов, до конца 2014 года локомотивное депо Барнаул получит еще 10 локомотивов марки ТЭП-70 БС. Планируется, что к началу 2016 года весь тепловозный парк депо будет полностью обновлен.
В 2014 году полностью реконструировали Кулундинский железнодорожный узел, . Объем инвестиций, направленных компанией "РЖД" в развитие станции, превысил 300 млн. рублей.
В 2013 году в Новоалтайске ввели в эксплуатацию современный склад горюче-смазочных материалов, инвестиции в его строительство составили более 558 млн. рублей.
На 1,8% прогнозируют в "РЖД" снижение объемов погрузки в 2015 году.
Смотрите также: