"Мы вошли в историю. Без преувеличения". Дмитрий Медведев рассказал, как трудно делать успешным "Алтайвагон"

Прибыль на фоне убытка

- Дмитрий Евгеньевич, начнем с самого простого вопроса - как сложился 2019 год для «Алтайвагона»? Удалось ли достичь показателей, которые были запланированы?

- Год сложился прекрасно и войдет в историю. Говорю без преувеличения. При проектной мощности завода в 6 тыс. вагонов, нами было выпущено почти 11 тысяч. Работали круглосуточно, без праздников, простоев и аварий. Прибыль составила более 5 млрд рублей, но это на фоне 3 млрд рублей убытков предыдущего периода.

- То есть, 11 тысяч вагонов за год - это рекорд для АВЗ?

- Да, такого результата не было никогда. И это совокупная заслуга всех трех машиностроительных предприятий нашего холдинга.

Генеральный директор "Алтайвагона" Дмитрий Медведев в гостях в редакции "Алтапресс".

Анна Зайкова.

- За счет чего произошел рост производства? Поступили коммерческие или государственные заказы?

- Нет. За счет отсутствия государственного планирования и хаотичности нашего рынка.

- То есть рекорд был установлен вопреки?

- Вы же понимаете, что «РЖД» и железная дорога в целом - это вопросы безопасности страны. Безопасности технической, военной, промышленной, продовольственной и т.д. Этой темой необходимо заниматься именно на государственном уровне. И сами вагоностроительные заводы в нашей стране - это, как правило, важные, градообразующие предприятия.

Происходит же и в отрасли, и на нашем рынке, к сожалению, все иначе. Деньги выкачиваются из отрасли банковским сектором, вагоны сначала массово списывают и режут, возникает их дефицит. На этом фоне растет цена, в результате чего вагоны активно заказывают. И заводы начинают их интенсивно производить. Рынок насыщается, а цена на нашу продукцию ожидаемо опять падает. Например, именно сейчас мы находимся на «низком» рынке. Вот такие «качели».

Генеральный директор "Алтайвагона" Дмитрий Медведев в гостях в редакции "Алтапресс".

Анна Зайкова.

«РЖД» как модератор

- В чем, по-вашему, должна заключаться суть государственного планирования именно в вагоностроении?

- Есть перспективная программа развития «РЖД». И федеральная госкомпания в соответствии с ней понимает, какие грузы, сколько и когда надо будет перевозить. То есть, «РЖД» – основной модератор этих процессов. Соответственно, на мой взгляд, необходимо собрать всех производителей вагонов, сесть за один стол и разобраться: какие объемы и какой именно их продукции будут гарантированно востребованы.

Кроме того, необходимо определиться и в балансе основных мощностей. Грубо говоря, какие заводы стране нужны и сколько они должны выпускать вагонов в год, чтобы развиваться. Например, "АВЗ" – лидер по производству крытого вагона. И нам крайне важно знать, какая доля, исходя из программы развития «РЖД», будет у нашего предприятия по этим вагонам в ближайшие несколько лет.

Генеральный директор "Алтайвагона" Дмитрий Медведев в гостях в редакции "Алтапресс".

Анна Зайкова.

В свою очередь это позволит уже нам планировать деятельность и вести долгосрочные переговоры на перспективу, например, с теми же производителями металлопроката. То есть работать над себестоимостью вагона, начиная от сырья и заканчивая конечным продуктом.

Еще один важнейший момент, связанный с госпланированием, - это цена продукции. Потому что, предприятию на вагоне нужно зарабатывать, кормить людей и исполнять свои обязательства. А некоторым предприятиям отрасли еще приходится и участвовать в жизни моногорода. Это огромная ответственность.

- Сейчас такого планирования нет?

- Безусловно, Минпромторг России что-то пытается делать в этом направлении. Но его усилий явно недостаточно.

Генеральный директор "Алтайвагона" Дмитрий Медведев в гостях в редакции "Алтапресс".

Анна Зайкова.

Нынешняя, как я считаю, бездумная конкуренция между несколькими вагоноремонтными заводами приводит к демпингу и коллапсу на этом рынке. Да, небольшому вагоноремонтному заводу в сложной ситуации проще повесить замок на ворота и тихо отсидеться два-три месяца. У нас в Новоалтайске работает более 4 тыс. человек. В противном случае остановится не только Новоалтайск, но и наш филиал в Рубцовске. Совокупно это более 7 тыс. работающих.

Прогноз по Казахстану

- На какие характеристики сейчас делается ставка при производстве вагонов – грузоподъемность, безопасность, экономичность или на что-то иное?

- Важен баланс всех этих характеристик. Но возврат инвестиций и дальнейшее развитие завода – для нас основной экономический показатель.

- Если рассматривать итоги 2019 года с точки зрения номенклатуры произведенных вагонов, то здесь что-то изменилось для «Алтайвагона»?

- Увеличилось количество произведенных платформ и крытых вагонов. Потому что в Казахстане - рациональные люди. Они начали возить зерно не в хопперах, а в крытых вагонах. Второй момент связан с увеличением транзита грузов через Россию - благодаря этому значительно выросло производство платформ.

Генеральный директор "Алтайвагона" Дмитрий Медведев в гостях в редакции "Алтапресс".

Анна Зайкова.

- Ранее сообщалось о крупном контракте "АВЗ" с одной из казахстанских компаний на поставку 3 тыс. вагонов. Он реализован? И какую долю продукции предприятие в целом экспортирует в республику?

- Контракт реализован. На Казахстан в 2019 году пришлось около 30% продукции "АВЗ". Но, думаю, с ними нам осталось работать недолго. В Казахстане развивают собственное производство, строят отличные предприятия, сотрудничают в этом направлении с Китаем. Думаю, пройдет еще три-пять лет, и они получат автономное производство вагонов. По тому же пути идет Белоруссия.

- Озвученный вами прогноз не совсем соотносится с планами регионального правительства по увеличению в Казахстан экспорта продукции алтайского вагоностроения.

- Моя личная позиция: в этом секторе Казахстану по ряду причин стало не очень комфортно работать с Россией. Чужих игроков сейчас там никто не ждет. Поэтому и такой прогноз.

Презентация новых моделей на "Алтайвагоне".

Анна Зайкова

Тележка с лицензией

- Дмитрий Евгеньевич, разъясните, пожалуйста, суть нашумевшей конфликтной ситуации между «Уралвагонзаводом» (УВЗ) и "АВЗ" вокруг инновационной вагонной тележки, которую вы выпускали совместно.

- Ситуация, считаю, уже исчерпана. "УВЗ" входит в структуру «Ростеха». И мы не смогли отстоять свои права. Суд первой инстанции принял решение в нашу пользу, вторая инстанция - наоборот. То есть по инициативе "УВЗ" нас лишили лицензии на эту вагонную тележку. Хотя мы ее совместно с "УВЗ" разрабатывали. Что оставалось нам делать? Мы вынуждены были за два минувших года инвестировать более 600 млн рублей, чтобы совместно с «РЖД» разработать новую тележку "18-9800 25 тс" и получить на нее сертификат.

- Вы сейчас так легко сказали «ситуация исчерпана», но в 2018 году заявлялось о переделе рынка в пользу вашего конкурента. Хотя по выпуску той тележки «Алтайвагон» и «УВЗ» считались партнерами. Насколько сейчас предприятие зависимо от подобных партнерско-конкурентных отношений?

- Моя стратегия как менеджера – снижение зависимости от любого аутсорсинга. Это не очень рационально в контексте предпринимательском, но правильно с точки зрения безопасности нашего бизнеса. Чтобы нас не подвели, не остановили процесс развития, я вынужден все производство локализовать на "АВЗ". И очень жаль, когда что-то завод пока не может выпустить самостоятельно. Если бы мы выпускали колеса для вагонов, я не покупал бы их втридорога на свободном рынке.

На заводе «Алтайвагон».

altapress.ru

KPI и миссия

- Вы не по-доброму отозвались о ситуации на рынке, но при этом АВЗ в начале 2019 года презентовал еще два своих принципиально новых продукта – рефрижератор и вагон сочлененного типа. Что с этими детищами?

- Работа продолжается. Мы должны развивать наш инжиниринг, нарабатывать компетенции наших специалистов, сертифицировать новую продукцию. И акционеры это понимают. Да, можно остановиться и прожить три-пять лет спокойно. Но наша миссия – создавать новые вагоны. Потому что изменения к лучшему на рынке все равно произойдут. Я в это верю.

- Насколько интересна для "АВЗ", работающего на один рынок, диверсификация производства?

- Я против диверсификации, против того, чтобы делать на "АВЗ", условно говоря, швейные машинки. Мой KPI такой: при необходимом высоком качестве выпускать вагоны, которые будут конкурировать своей ценой.

Генеральный директор "Алтайвагона" Дмитрий Медведев в гостях в редакции "Алтапресс".

Анна Зайкова.

- Тогда за счет чего достигается эффективность производства на "АВЗ"? Каковы ее главные составляющие?

- Кроме уникального коллектива, ничего сверхособенного нет.

Большой плюс "АВЗ" - сильнейшее конструкторское бюро. Самая высокая производительность труда. Самые низкие потери. По всем параметрам, которые касаются на "АВЗ" людей, мы, считаю, самые эффективные производители вагонов в России.

Специальный вопрос

- Алтайский край официально назван бедной территорией. Какие недостатки в регионе еще можно исправить за счет экономических механизмов, чтобы сделать его привлекательнее для бизнеса?

- Во-первых, эта территория географически не будет привлекательна для бизнеса в ближайшее время. Во-вторых, мы более активно развивали бы здесь производство, если бы все-таки имели преференции и кредитные условия, позволяющие производить продукцию конкурентоспособную не только в России, но и за ее пределами.

На заводе «Алтайвагон».

altapress.ru

Сейчас за счет модернизации стоимостью 583,6 млн рублей "АВЗ" планирует увеличить мощности производства в Рубцовске на 100 вагонокомплектов в месяц. Это впоследствии повлечет дополнительное отчисление налогов, создание новых рабочих мест – то, что от нас хочет государство. При этом государство само декларирует поддержку промышленного сектора. Так окажите же поддержку нашему инвестиционному проекту под 2-3%! Ведь «Алтайвагон» - это не стартап, не пилотный проект, а большое действующее стратегическое предприятие.

О чем еще рассказал собеседник

Справка

«Алтайвагон» — ведущее предприятие НПК «Алтаймаш».

Основное производство «Алтайвагона» расположено в Новоалтайске. На рубцовском филиале производят стальное вагонное литье, в Кемерово — дополнительная производственная площадка. Всего на трех промплощадках трудятся 7,5 тыс. человек, их средняя зарплата — около 42 тыс. рублей.

«Алтайвагон» занимает долю в 12-14% на российском рынке грузовых железнодорожных вагонов, узлов, комплектующих и запасных частей к ним. По этому показателю он третий производитель в стране.

Генеральный директор "Алтайвагона" Дмитрий Медведев в гостях в редакции "Алтапресс".

Анна Зайкова.

Самое важное - в нашем Telegram-канале