Все просто. Приехали ко мне друзья из другого региона – давненько их не было в Барнауле. Возвращаться домой они решили через Новосибирск. Дневной самолет, утренние пробки при въезде в сибирскую столицу, и все такое. На чем ехать в аэропорт, чтоб не опоздать?
Они были уверены, что их спасет удобный утренний экспресс "Барнаул – Новосибирск". "Нет такого, закрыли в кризис по причине нерентабельности", – отвечаю.
"Слушай, а прямой маршрут "Москва – Берлин – Париж" пустили в конце прошлого года… А поезд "Москва – Ницца" недавно обеспечили новенькими вагонами. Это как?"
Тут-то, признаться, меня и заело нехорошее чувство. Видимо, зависть.
С одной стороны, понятно: таких цен, как в Париж, за билеты из Барнаула в Новосибирск платить никто не будет. Москва – она богатая.
С другой стороны, богатство московское прирастает в том числе Сибирью. Расположенные за Уралом просторы дают стране 76% добываемой нефти, 87% газа, почти 100% алмазов и основной объем цветных и черных металлов, указывает экономист Вячеслав Иноземцев. По его расчетам, "большая Сибирь" (Сибирский и Дальневосточный федеральные округа плюс Тюменская область) обеспечивает России не менее 62% ее экспортных доходов. При этом корпорации вроде "Газпрома" платят налоги именно в Москве.
Алтай, быть может, не столь богат сырьем, как Восточная Сибирь. Но если подсчитать хотя бы то, сколько специалистов, получив у нас образование, куют благополучие российской столицы, нас тоже трудно упрекнуть в нахлебничестве.
А между тем сибирским жителям закрывают удобный маршрут. А мукомолам и властям приходится ежегодно лоббировать льготы на перевозки своей продукции по железной дороге – как будто чужое просят.
Ребенку ясно: если маршрут приносит убытки, если есть льготы, кто-то их должен оплатить. Но разве нелогично было бы часть заработанного в Сибири в эту же Сибирь и возвращать?
Самое важное - в нашем Telegram-канале
