Виктор Величко,
генеральный директор "СДС-Маш":
Грузовой оператор "Новотранс", входящий в холдинг "Сибирский деловой союз" (СДС), был одним из основных клиентов завода в докризисный период. Он работает на рынке около шести лет и, как развивающаяся компания, усиленно брал вагоны в лизинг. На сегодня их насчитывается 12 тыс. единиц. Таким образом, компания отягощена долгами, и банки отказываются с ней работать. Приблизительно такие же трудности испытывают и грузовые операторы, которые вошли в федеральный список системообразующих предприятий.
Компания "РЖД", которая также размещала заказы на "Алтайвагоне" до 2009 года, должна была закупить у предприятия более 11 тыс. вагонов на сумму 17 млрд. рублей по антикризисной программе правительства РФ. Однако "РЖД" объявила о сокращении закупок в этом году до 300 грузовых и 500 пассажирских вагонов. В связи с этим 15 апреля правительство вернулось к рассмотрению вопроса о выделении "РЖД" 100 млрд. рублей. Этот вариант выхода из кризиса для "Алтайвагона" будет обсуждаться на встрече собственников предприятия с вице-премьером Игорем Сечиным 24 апреля в Москве.
Встреча, посвященная проблемам именно алтайского завода, переносилась три раза. Пока никто не делает предположений о том, какие решения будут приняты в Москве. Виктор Величко говорит, что положение дел на заводе постоянно отслеживает Министерство промышленности и энергетики РФ. "Для полного взаимодействия мы даже выделили специальную группу людей, которые сотрудничают с властями. Государство нам и сегодня помогает – где советом, где словом", – говорит топ-менеджер.
На встрече в Москве холдинг также представит бизнес-план "Организации железнодорожных грузоперевозок", который сегодня реализуется в трехстороннем порядке. Соглашение подписано между администрацией края, "СДС-Маш" и Алтайсбербанком. По словам г-на Величко, уже сейчас в Барнауле зарегистрирована компания "Новотранс-Алтай", которая оплатила 300 вагонов, изготовленных заводом на собственные средства. В планах произвести и предоставить в долгосрочную аренду оператору еще 750 вагонов.
Кредитные ресурсы под инвестпроект должен выделить Алтайсбербанк в размере 1 млрд. рублей, а краевая администрация обязалась субсидировать 2/3 ставки рефинансирования за счет средств бюджета. Председатель правления Алтайсбербанка Владимир Песоцкий сообщил газете "Ваше Дело" 22 апреля, что в I квартале текущего года руководство холдинга "СДС-Маш" и завода "Алтайвагон" предлагало ряд проектов, которые могли бы помочь предприятию пережить сложный период. Идея создания компании грузовых перевозок, которая будет иметь собственный парк вагонов, показалась банку наиболее перспективной.
Владимир Песоцкий,
председатель правления Алтайсбербанка:
Нельзя сказать, что проект нерискованный. Тем не менее мы решили заявку поддержать. Но я отмечу, что кредит еще не выдан. В настоящий момент оформляются все необходимые документы, которые будут переданы на рассмотрение в головной офис Сбербанка. И положительное решение о выдаче кредита может быть, а может и не быть, потому что именно в Москве устанавливаются лимиты на подобного рода проекты. Но я буду поддерживать заявку "СДС-Маша" и надеюсь на положительное решение.
Виктор Величко,
генеральный директор "СДС-Маш":
Перевозки угля, которые будет осуществлять "Новотранс-Алтай", имеют очень приличный объем. На Алтае появятся новое предприятие, новые рабочие места, налоги. Все операторы в основном сосредоточены в районе Москвы, и создание грузового перевозчика на Алтае удобно. Особенно если предприятие будет работать в рамках программы администрации по обеспечению отопительного сезона. Кроме того, в холдинге "СДС" существует свое угольное подразделение. Мы будем работать и с другими партнерами, например с "Алтай-коксом".
Он предполагает, что финансовые потоки от поставок угля к отопительному сезону позволят компании работать и рассчитываться с долгами. О конкуренции с "РЖД" г-н Величко говорит спокойно: "В рамках проводимых реформ их деятельность становится абсолютно самостоятельной. Завтра у алтайского отделения железной дороги останется только инфраструктура. Какая разница, какие колеса будут ездить по железной дороге, а тариф мы заплатим. Алтайское отделение должно создать условия для любой компании. Чем больше по этим рельсам проедет разных компаний, тем больше они заработают. Пусть занимаются этим делом".
Генеральный директор "Алтайвагона" Александр Габец утверждает, что сегодняшний объем производства – 300 вагонов в месяц – это минимум, который позволяет сохранять приемлемый уровень зарплат сотрудников и состав специалистов.
Александр Габец,
генеральный директор "Алтайвагона":
Я говорил не о сокращениях персонала, а о таком явлении, как дифференциация кадрового состава. Сократились не только объемы производства, но и номенклатура. На заводе работает несколько категорий работников. Есть повременщики, есть сдельщики. Больше всего пострадали последние, поскольку они получают доход от выработки. Поэтому зарплата, особенно специалистов низкой квалификации, сопоставима с тем, что сейчас организует служба занятости. Люди переходят с одного места работы на другое, не меняя уровня зарплаты. Если говорить о специалистах более высокого уровня, то таких людей мы не сократим.
Самое важное - в нашем Telegram-канале
