Неслабый пол
на железной дороге

«Неженское это дело» – нередко слышат алтайские железнодорожницы, когда рассказывают о своей работе. В ответ они лишь пожимают плечами: «Почему – не женское?» Выбранная профессия стала для них настоящим призванием и не мешает всегда оставаться женственными и привлекательными. Весна для работниц железной дороги – это чудесное время для самореализации, проявления своей красоты и теплого, душевного отношения к любимому делу.

Прекрасная половина человечества продолжает ломать привычные стереотипы о «неженских» профессиях. Кузнец, пожарный, полицейский, железнодорожник — эти специальности уже давно перестали быть традиционно «мужскими». Новые технологии, современные рабочие места, социальная поддержка позволяют женщинам осваивать новые профессии.

Истории, рассказанные сотрудницами Алтайского территориального управления Западно-Сибирской железной дороги, – яркий тому пример.

Анна Титова, работает дежурным по железнодорожной станции Барнаул. Она занимается приемом и отправлением пригородных, грузовых поездов, а также маневровой работой по формированию и расформированию составов, прибывающих со станций из разных направлений.

Девушка занимает эту должность около года. А на Западно-Сибирской железной дороге работает порядка 15 лет.

Анна – железнодорожник не в первом поколении. Она рассказала, что, выбирая профессию, ориентировалась на своего дедушку, работавшего составителем поездов.

А еще Анна поделилась, что лет 19 назад девушкам на железную дорогу не всегда давали направления при распределении. Но у нее все получилось: после среднего учебного заведения она попала на Западно-Сибирскую магистраль.

Анна отмечает, что ей очень повезло с коллективом. До сих пор ее поддерживают и готовы прийти на помощь в сложную минуту.

Несмотря на сложность работы, Анна всегда находит время на семью.
А еще она очень жизнерадостный человек. Анна уверена, что если в каждом дне искать положительные моменты, то всегда будет хорошее настроение, независимо от места работы.

Алина Палкина работает на железной дороге электромехаником по ремонту и обслуживанию устройств связи. Девушка занимается рабочей документацией и регулярно выходит на линию для выполнения разных работ.

Алина уже давно не рассказывает новым знакомым о специфике своей профессии. Сложно описать работу на кроссе, «шкафах» или путях. Еще сложнее объяснить, что женщины тоже могут быть электромеханиками.

К слову, все родственники девушки по линии отца – железнодорожники, имеющие разные профессии, начиная от машиниста и заканчивая слесарями.

У Алины большой творческий потенциал. Она занимается социальной работой – курирует железнодорожный волонтерский отряд Алтая, который появился несколько лет назад. Сегодня в нем задействовано более 100 человек. По итогам прошлого года отряд занял первое место среди волонтерских отрядов на магистрали.

Ребята помогают Бийскому детскому дому, ветеранам, сотрудничают с волонтерским проектом «Михутка», занимаются сбором вещей и игрушек для нуждающихся семей, посещают и поддерживают детей в детской онкобольнице – всего не перечислить.

На рабочем столе, который Алина делит с начальником своего подразделения, лежит большая карта России. На ней маркером отмечены места, где успели побывать Алина и ее руководитель. Оказалось, что у коллег одно увлечение на двоих – путешествия.

Кроме этого девушка увлекается фотографией (особенно любит ловить в кадр эмоции детей) и рисованием.

Начиная с 1916 года женщины вместо мужчин начали работать помощниками начальника станции, дежурными по станциям (не выше IV класса) и разъездам (преимущественно на боковых линиях с небольшим движением).

С чего все началось? Дело в том, что путевые сторожа – а ими работали только мужчины – должны были неусыпно следить за стальными магистралями и состоянием телеграфной линии. Согласно инструкции, каждый из них, проверяя свой участок, проходил не менее 16 верст (это больше 17 км) в сутки. При этом они еще успевали устранять неисправности и повреждения железнодорожной колеи.

Однако один человек не мог одновременно находиться на перегоне и стоять на переезде, держа в руках сигнальный фонарь. Железнодорожное ведомство это понимало и разрешило брать на службу жен или дочерей в качестве переездных и барьерных сторожих.

Кстати, это была единственная должность, в названии которой использовался феминитив.

Со временем Министерство путей сообщения дало возможность женщинам со средним образованием работать в должности начальника станции.

Мария Афонькина – дежурный помощник начальника вокзала. На своих хрупких на вид плечах девушка уверенно держит все хозяйство железнодорожной «гавани».

На вокзалах станций «Алтайская» и «Тальменская» Мария работает 5 лет. Получив диплом экономиста, она устроилась работать на железную дорогу, где трудится уже порядка 12 лет.

Получив профессию экономиста, Мария решила не останавливаться на достигнутом и поступила еще на два направления. Летом этого года она получит диплом СГУПСа по специальности «управление персоналом», а через два года – диплом психолога.

Дежурный помощник начальника вокзала всегда старается дать проблемным детям второй шанс. Иногда она не вызывает инспектора по делам несовершеннолетних, а старается достучаться до очерствевших детских сердец. Ведь ребят, попавшихся несколько раз, запросто могут после составления очередного протокола отправить в детский дом.

Глядя на хрупкую фигуру Марии, многие сетуют, что у нее совершенно не женская профессия. Девушка же искренне не понимает, что может быть сложного в любимом деле.

Виктория Ковалевская работает в компании «Алтай-Пригород» два года. Она тот сотрудник железной дороги, которого пассажиры видят в первую очередь – билетный кассир.

Первый шаг к мечте – работа билетным кассиром. На первый взгляд работа не сложная. Однако она требует от сотрудниц компании «Алтай-Пригород» эмоциональной отдачи, индивидуального подхода к каждому пассажиру, ответственности и профессионализма.

Все пассажиры разные, у каждого свой характер и настроение.
И здесь женщины – а в кассах работают преимущественно представительницы прекрасной половины человечества – проявляют стойкость и понимание.

В моей работе больше приятных моментов, в том числе и пассажиры поднимают настроение — благодарят за работу, говорят комплименты или поздравляют с праздником.

Виктория считает, что женщинам все же проще работать в билетной кассе. Они более гибкие и коммуникабельные.

На железной дороге работает и муж Виктории. Их графики не всегда совпадают, но они находят время, чтобы побыть вместе, насладиться семейным счастьем.

«Женщины, овладевайте управлением локомотивом, заменяйте мужчин! Все для фронта, все для Победы!» – такие призывы начали появляться в отраслевых газетах в 1941 году.

И прекрасная половина СССР откликнулась. Тысячи девушек и женщин пришли на железную дорогу. Они освоили профессии, которые раньше были под силу только мужчинам.

Во время Великой Отечественной войны в депо страны не хватало локомотивных бригад. Советским женщинам приходилось работать в рейсах по 40–50 часов, не сходя с паровозов.

Никогда не будут забыты подвиги легендарных женщины-машинистов Елены Чухнюк и Зинаиды Троицкой. Интересно, что Зинаида Троицкая родилась 8 марта и впоследствии стала первой женщиной – начальником железной дороги.

В Барнауле тоже работали легендарные женщины. Так, в 1943 году в паровозном депо Барнаул была сформирована первая укомплектованная женскими бригадами паровозная колонна, получившая название «8 Марта». Руководителем колонны была назначена машинист Агафья Порватова. Алтайская «женская» паровозная колонна в Барнауле просуществовала до конца войны.

Вот как вспоминают эти годы женщины-машинисты.

Ирина Худолеева и Анна Вергун работают электромеханиками Алтайской дистанции сигнализации, централизации и блокировки с начала 90-х годов. Их опыт работы – более 30 лет. Все это время они не раз слышали о том, что у них не такая уж женская профессия.

Их работа напрямую связана с обеспечением безопасности на железной дороге. Они ремонтируют всю релейную аппаратуру, которая задействована на путях и перегонах. Довольно сложные устройства переключают светофоры на переездах, опускают шлагбаумы, переключают ветки путей и т. д. От их бесперебойной работы зависит стабильность железнодорожного сообщения.

Бывает так, что надежные механизмы по каким-то причинам выходят из строя. Для того чтобы вовремя выявлять поломки, женщины регулярно их проверяют и при необходимости забирают в мастерскую, чтобы отремонтировать.

Так, если «шкаф» с релейной аппаратурой вскрыли вандалы (что сейчас случается редко в отличие от 90-х годов), зацепило молнией или устройства просто «состарились», его отправляют в починку.

Если же все работает штатно, то проверяющий ставит именную пломбу и отправляется инспектировать следующий.

Начиная с 90-х годов релейная аппаратура постепенно менялась, модернизировалась. Каждое новое поколение нужно было изучать, поэтому обучение электромехаников системы связи – процесс постоянный и непрерывный.

Работа не отпускает даже в отпуске. Анна Вергун призналась, что любит путешествовать. Для этого использует наиболее безопасный железнодорожный транспорт. Проезжая мимо перегонов в других частях страны, она нередко ловит себя на том, что с истинно профессиональным интересом разглядывает «шкафы» с релейной аппаратурой.

Сейчас аппаратура ломается реже, часть меняется на бесконтактную, тем не менее женщины уверены, что их профессия всегда будет востребована. А это значит, что можно будет еще долго заниматься любимым делом и работать в теплом, слаженном коллективе.