Между тем, на форумах Ярославля обсуждается версия, что самолету могло просто не хватить для разгона взлетно-посадочной полосы, из-за того что в аэропорту скопилось много частных бортов, на которых прибыли гости политического форума. Однако эксперты говорят, что расположение самолетов на ВПП – "это уголовное преступление". "Это совершенно недопустимо, – заявил изданию заслуженный летчик России Александр Акименков. – Если самолетам не хватает места, то их можно поставить на поле. Но если машины были на взлетной полосе, то это уголовная ответственность".
Говоря о самолете Як-42, лётчик подчёркивает что это очень надежная машина. В самом начале его эксплуатации, в 1982 году, рухнул один из этих самолетов – тогда погибли 132 человека. Полеты и производство машины было остановлено на два года. "Эксперты выяснили, что на самолет была поставлена червячная передача с Як-40. После этого машина была переделана и доработана, – пояснил летчик-испытатель. – Поэтому для меня было неожиданностью, что этот самолет упал".
Он пояснил, что вряд ли у машины отказал двигатель. "На Як-42 три двигателя, при этом возможность отключения сразу двух двигателей – невероятная ситуация, но даже если это произошло, то машина, рассчитанная на 120 пассажиров, но везущая всего 45 человек, могла лететь на одном двигателе", – сказал Акименков. Он отметил, что могла возникнуть проблема с подачей топлива в двигатели либо отказало управление, либо сыграл свою роль человеческий фактор.
По данным портала Russianplanes, сейчас за компанией "Як-сервис" числится самолет Як-42 с бортовым номером 42434 (этот номер, по данным информагентств, совпадает с номером разбившегося под Ярославлем самолета). Он начал эксплуатироваться в 1993 году, ранее принадлежал компаниям "Орел-Авиа", "Быково-Авиа", "Аэро-Рент". В лизинг к "Як-сервис" машина попала в сентябре 2009 года. Предыдущий рейс Як-42 выполнял 5 сентября 2011 года. Средний налет – 29 часов в месяц. Всего самолет, согласно данным портала, налетал 15 тысяч часов. Как выяснил "Интерфакс", самолет был взят компанией "Як-сервис" в лизинг у Космического центра имени Хруничева.
Причем сертификат летной годности заканчивался у самолета через три недели.
Статистика аварий Як-42 показывает, что отказ техники маловероятен. После самой первой катастрофы разбились еще семь машин. Из них четыре самолета врезались в горы в условиях плохой видимости, один рухнул из-за ошибки пилота, один – военный самолет – загорелся в воздухе во время учебного полета, и лишь причиной падения одного стал отказ техники.
Самое важное - в нашем Telegram-канале
