Почему в постсоветских кварталах Барнаула узкие дороги, объяснил экс-главный архитектор

Взлетную, Балтийскую, Шумакова и другие «улочки» по ширине Чесноков сравнил с теми, которые проходили в советские годы вдоль бараков.

«В детстве я жил на ул. Эмилии Алексеевой, она была двусторонней. Для гужевого транспорта: помню молоко развозили на лошадях, цыгане бутылки собирали. Почему новые улицы такие же – одна полоса в каждую сторону? Их же в поле построили! - недоумевал он. – Я еду по ним, а чувствую, что я на Эмилии Алексеевой, хотя вокруг многоэтажки, а не бараки».

Экс-главный архитектор Барнаула Сергей Боженко объяснил: «2000-е микрорайоны» заложили генпланом 1979 года. Их начали проектировать тогда и по тем же нормативам, когда на 1 тыс. жителей было не больше 50 автомобилей.

Выставка "Лица творцов - 2" Сергея Боженко

Анна Зайкова

«Разработчики не виноваты, они использовали утвержденный план и нормы, - сказал он. – Теперь все иначе: постепенно вместо газонов в красных линиях улиц появятся парковочные места».

Как отметил главный архитектор края Виктор Четошников, ссылаясь на данные ГАИ, в 2015 году на 1 тыс. барнаульцев приходилось около 250 автомобилей.

«Никто не мог предположить таких темпов автомобилизации. Транспортная инфраструктура инертна, она всегда догоняет автомобилизацию», - сказал он.

Архитектор подчеркнул: простое увеличение пропускной способности не поможет. Проблему может решить развитие общественного транспорта. Он напомнил: 1 автобус заменяет 40 автомобилей.

Председатель алтайского союза строителей Александр Мишустин в свою очередь заметил: территории новых кварталов разыгрывали и застраивали уже после СССР. «У нас дефицит земли и красные линии просто побоялись расширить, это в праве города», - сказал он.

Самое важное - в нашем Telegram-канале