Как заявил премьер, с этой встречи он хотел бы начать серию предварительных консультаций с руководителями фракций Государственной Думы перед предстоящим отчетом правительства в парламенте. На встрече обсуждались вопросы об атомной энергетики России. Кроме того, Владимир Жириновский выступил с инициативой строительства мощной железнодорожной магистрали длиной 47 тыс. км. - от Владивостока до Бреста. Об этом сообщает пресс-служба председателя правительства РФ.
Владимир Жириновский:
Это мегапроект - тут участвовали и Степашин, и учёные, например, академик Осипов, и Павел Павлович Бородин. Это мегапроект, то есть имеется в виду строительство мощной железнодорожной магистрали, 47 тыс. км, Тихий океан - Атлантический, ну хотя бы от Владивостока до Бреста. И одновременно оптико-волоконная связь: тоже 20 тыс. км, и автомобильная дорога.
То есть это, конечно, такой очень величайший проект. Такого никогда не было. Это затраты где-то на 4 трлн долларов. Я говорю в долларах, поскольку предполагаются инвестиции от иностранцев, которые заинтересованы, хотят, ибо перевозка грузов с Тихого океана до Атлантического в этом случае - семь дней. Сегодня контейнер везут два месяца-месяц, но это очень далеко и дорого.
Есть шёлковый путь Китай - Казахстан - Кавказ - Балканы (11 стран), там опасно. Какой-то вариант, допустим наш "Северный поток", выгоднее, и "Набукко", у которого ничего не получается. Вот то же самое и здесь. Это мегапроект вполне: 25 млн рабочих мест. Строительство – 10-15 лет, окупаемость через пять-семь лет. Если будет возможность, может, тогда ознакомитесь. Это выкладки учёных, тут нет ничего нашего. Мы просто поддерживаем, и это уже несколько лет. Когда мы расписываем министру Набиуллиной, она нам отвечает, что есть другие федеральные программы по транспорту и до 2015 года они не могут взять в повестку дня.
Имеется в виду, что заинтересуются Германия, Китай, Япония, Южная Корея. И сдача в концессию участков по Сибири вдоль магистрали с учётом того, что они всё делают, а потом лет пять-семь они получают доходы, то есть такой вариант бартера, когда они всё вкладывают, но мы им разрешаем потом часть расходов.
