По словам Литвинова, считается, что оба пилота в кабине подготовлены и морально, и психологически, поэтому в регламентах нет пункта о том, что они могут подраться и перестать управлять самолетом.
«Нигде в инструкциях не прописано, что два человека, которые сидят в кабине, могут подраться. Таких инструкций нет и быть не может», — сказал он.
Единственный регламент, который существует, касается ситуации, когда одному из пилотов становится плохо. После катастрофы 2015 года, когда пилот GermanWings Андреас Лубиц намеренно направил самолет во Французские Альпы, авиакомпании запретили оставлять одного пилота в кабине: если один выходит, туда должен зайти бортпроводник.
«Но если пилот захочет убить себя и людей, то никто не помешает ему это сделать. Драка лишь оттянет процесс, а победит тот, кто физически сильнее», — добавил Литвинов.
Проблема в частой замене экипажей
Другой бывший пилот и специалист по безопасности полетов Александр Романов считает, что корень проблемы в том, что экипажи теперь меняются постоянно. Раньше пилоты летали вместе годами и проходили проверку на психологическую совместимость, а сейчас командир не знает, с кем полетит завтра.
Про код 7500
Ранее авиаэксперт Андрей Патраков говорил, что код захвата судна активируется одной кнопкой.
Оба бывших пилота это опровергли: код выставляется набором, и на это нужно время. По словам Литвинова, сначала экипаж выставил 7700 (аварийная ситуация), а уже потом 7500, поэтому в небо и подняли два истребителя.
Ранее мы писали, что пассажиры посадили подавший сигнал тревоги самолет.
В кабине пилотов произошла драка.
Управление самолетом и его стабилизацию взяла на себя группа пилотов. Они летели на борту как обычные пассажиры, сообщает телеграм-канал RamReports.
Эти пилоты участвовали в тренировках и находились в салоне во время инцидента. Именно они взяли контроль над самолетом и стабилизировали его.
