С 1 сентября 2026 года электронная форма транспортной накладной и экспедиторских документов стала обязательной. Первый месяц после вступления новых требований в силу прошел, и прошел непросто — со взаимными обвинениями участников, сбоями, простоями и задержками отгрузок. Прошел совсем не так как ожидали большинство участников рынка. С одной стороны, не оправдались ожидания и мечты многих о переносе сроков. Осталось все, как и было написано в законах — с 1-го сентября ЭТрН, заявки и экспедиторские документы оформляются обязательно в электронной форме. Исключения есть, их совсем немного и их список не расширился (за очень маленьким исключением, касательно оборонных грузов). С другой стороны, контролирующие органы с пониманием отнеслись к сложностям процесса перехода, недоработанности системы, отсутствию опыта в таком документообороте у большого количества участников. До 1-го марта ГИБДД не штрафует за бумажную накладную, ограничиваясь предупреждением. Однако налоговые риски при бумажном оформлении сохраняются.
Основным катализатором массового запуска стали крупные участник рынка: торговые сети, производители, переработчики, экспортеры, логистические компании. Проанализировав законодательство и убедившись, в том, что согласно 140-ФЗ, сроки не предусматривают переноса, они заняли жесткую позицию — работаем только с электронными вариантами документов. Подход понятный — при текущем состоянии законодательства налоговые, судебные и страховые риски несопоставимы с затратами на переход. Вокруг любого крупного предприятия всегда работает большое количество мелких и средних организаций: поставщики, покупатели, перевозчики и т. д. Им тоже пришлось быстро перейти, чтобы остаться в цепочке поставок.
По разным оценкам около 50% грузоотправителей и грузополучателей активно участвуют в электронном транспортном документообороте. Среди перевозчиков и экспедиторов эта цифра существенно выше — до 80%.
В ближайшее время ожидается ощутимое увеличение количества участников. Дело в том, что не все крупные игроки успели адаптировать свои системы к новой форме документов. Сейчас они на стадии доделки и тестирования, по окончании которой, будет, соответственно, еще одна волна подключений.
Также ожидаем дополнительной волны со стороны аграриев. После окончания уборочной, традиционно в октябре-ноябре, начинается рост продаж агрокультур, это неизбежно приводит к большому количеству перевозок. Трейдеры, переработчики и элеваторы находятся в зоне налоговых рисков, соответственно аграрии и перевозчики вынуждены будут массово подключаться к электронному документообороту.
Да и контрольные органы вряд ли будут смотреть сквозь пальцы бесконечно. Систему ГИС ЭПД создавали 5 лет, переписали несколько законов. С учетом того, маловероятно, что требования будут отменены.
Пожалуй, наибольшие издержки возникают при экстренном внедрении — у тех, кто делает это внепланово и пытается запуститься в один день. В таких случаях часто выбираются не те технические решения, возникает большое количество ошибок. В результате: простои, задержки, штрафы.
Тем, кто еще не перешел рекомендуем разобраться в законодательстве. Подобрать оператора. Взять сначала небольшой тариф — это не дорого. Далее сделать несколько пробных документов. Затраты и загрузка минимальны, риски тоже, а готовность резко подскочит.
В любом случае, как вести бизнес — это выбор каждой компании. Риски, которые возникают в этом случае, следствие такого выбора.
Тема сложная, вопросы точно будут — обращайтесь к нам, проконсультируем, расскажем как подключиться, как организовать интеграцию.
С уважением, ваша «Компания Прокс».
