Какие проблемы китайского лифтбека Zeekr заметили россияне

«Запас хода. Заряжаюсь раз в неделю, езжу не так много. Мне лично заряда хватает на 400 километров по городу. По трассе — грусть. Если топить больше 140 километров в час, то больше 200 километров не проедешь. Это для меня минус. Самое большое изменение для меня, которого не хватает, — звук. Кому как, но конкретно для меня это важный аспект управления авто и получения всего комплекса эмоций. В электричках его нет. Грусть. Но я старался находить и в этом плюсы. Мол: тихо, не мешаю», — написал россиянин.

«Как обычно пишут в отзывах о «китайцах», вся правда вскрылась зимой. Ну не бывает в Китае минус сорока. Если и бывает, то они в такую погоду не ездят, наверное. Надо понимать: если не поставил режим мойки на мойке, то это как вылить стакан воды на телефон — вроде работает, но с приколом. Как-то раз забыл поставить режим «снег», и тащило в стороны, как будто не в машине еду, а сплавляюсь по реке. Но спасибо дилеру: в итоге все решили полной перезагрузкой системы», — отметил другой владелец.

«Честно, так и не смогли смириться с этим странным открыванием дверей. Всем вроде нравится, но мне это странно. Я больше к ручкам привык. Ну, может, еще не так много на ней ездили, всего пару тысяч километров намотали», — признался пользователь авто.

«Двери с сервоприводами… Кто их придумал, тот хайпожор, и не более того. В обыденной жизни это приедается, но вот неудобства всегда остаются с вами. Среди них: медленное открытие и закрытие, удар нижней кромкой двери о невидимые препятствия; при лобовом ветре идет давление на внешнюю поверхность двери, и она «думает», что ее хотят закрыть, а ты в это время хочешь выйти. И тебе вместо нормального выхода приходится бороться с дверью, которая не понимает, что от нее хотят, и одновременно старается и открыть, и закрыть дверь. Как вам такое?», — поделился опытом автолюбитель.