"Хорс-А" планирует выпускать автобусы в трех вариантах исполнения: городской (19 мест для сидения), пригородный и школьный (27 мест для сидения). Первое в крае автомобильное производство будет размещено на площадях завода "Ремметалл", который входит в холдинг "Хорс-А". Кроме того, в стадии завершения находится строительство нового сборочного цеха.
Проект реализуется с 2010 года. За это время разработаны бизнес-план, конструкторская документация, изготовлены опытные образцы автобусов, определены поставщики основных компонентов и оборудования. Финансирование осуществляется за счет собственных средств предприятия. Озвучивать объем инвестиций в компании отказались.
Андрей Сартаков,
председатель правления "Хорс-А":
Наш автобус адаптирован для российских дорог, имеет современный дизельный двигатель класса "Евро-4" (Cummins), поддерживает высокий уровень комфорта. При этом его цена существенно ниже, чем у моделей, предлагаемых конкурентами.
Дилерская стоимость автобуса составит 1,35 млн. рублей, но цена может корректироваться в зависимости от объема выпуска.
В компании не любят, когда их детище сравнивают с уже привычными китайскими автобусами средней вместимости и своими прямыми конкурентами считают российский "ПАЗ" ("Группа ГАЗ") и "Богдан" ("Черкасский автобус"), цена которых выше, чем у алтайской разработки.
В планах компании увеличение штата сотрудников до 300 – 400 человек и выход в течение пяти лет на проектную мощность производства 3 3,5 тыс. автобусов в год. В производстве предполагается задействовать ряд крупных алтайских промышленных предприятий. Генеральный директор одного из них, "Завода алюминиевого литья", Виктор Душаткин пока еще ничего не слышал о проекте.
Виктор Душаткин,
генеральный директор "Завода алюминиевого литья":
Я впервые слышу об этом производстве, но если есть желание сотрудничать, то мы готовы. Собрать у нас можно все, что угодно. Другое дело, будет ли спрос. Сейчас я даже представить не могу, кто купит 3 тыс. автобусов. Разве что компания-производитель будет налаживать сотрудничество с несколькими странами. Кроме того, нужно смотреть, каков автобус в обслуживании, насколько сложно достать на него запчасти. Продукт может быть и хороший, но многое зависит от соотношения цены и качества. Ведь всем понятно, что соревноваться с китайцами сегодня, мягко говоря, сложно.
Эти опасения разделяет и генеральный директор компании "Евробус" Валерий Леонов.
Валерий Леонов,
генеральный директор компании "Евробус":
Конкурировать по цене с китайскими автобусами практически невозможно. Но я думаю, что барнаульские автобусы удачно попадают в одну нишу с "ПАЗами", цена которых сегодня около 1,7 млн. рублей. При этом заявленные "Хорс-А" объемы производства для нашего рынка однозначно велики. По Барнаулу ездит всего около 200 автобусов. Поэтому компания должна ориентироваться на рынок сбыта в европейской части страны.
Андрей Рейнгольд, руководитель компании "Алтайэлектротранс", также считает, что успешность проекта будет зависеть от степени отлаженности сбыта.
Андрей Рейнгольд,
руководитель компании "Алтайэлектротранс":
В любом случае хорошо, что мы будем что-то производить на своей территории, а не привозить из-за границы. Понятно, что заявленный объем производства рассчитан не только на Барнаул. Если у компании уже есть конкретные договоренности о поставках, то о каких рисках может идти речь?
В "Хорс-А" подтверждают, что намерены продавать автобусы не только в Алтайском крае. "Мы рассчитываем на реализацию своего продукта во всем Сибирском регионе. Интерес к алтайским автобусам уже проявили ряд перевозчиков Восточной Сибири. Результаты переговоров пока составляют коммерческую тайну", — отмечает Андрей Сартаков.
Добавим, что это не единственный проект на российском рынке. Так, в 2010 году в Ленинск-Кузнецком районе Кемеровской области был запущен завод по сборке автобусов Hyundai Kuzbass. Планировалось, что завод будет выпускать 1,2 тыс. автобусов в год, таким образом, заняв место в первой десятке крупнейших автосборочных предприятий России. Первоначально все комплектующие поставляются из Кореи, а в перспективе половина запчастей будет производиться в Кузбассе.
Кроме того, в 2011 году представители группы компаний MAN Truck&Bus (Германия) обсуждали возможность организации сборки автобусов в Челябинской области. В качестве площадки для сборки автобусов MAN рассматривался "Челябинский кузнечно-прессовый завод".
Как будут собирать технику
В числе потенциальных поставщиков-партнеров "Хорс-А" "Завод механических прессов" (сборка рамы шасси), "Завод алюминиевого литья" (литые детали кронштейнов), "АвтоШинная компания" (шины), "Барнаульский радиозавод", "Геофизика" (электротехническая и кабельная продукция), "Барнаул РТИ" (резинотехнические изделия), "Композит-Барнаул" (стеклопластиковая обшивка), "Сибирский металлоцентр" (металл обшивки), оптово-розничная компания "МСВ" (металлопрофиль), ТГ "Альтерра" (внутренняя обшивка, изоляция) и др. Поставки двигателей Cummins планируется осуществлять через московское представительство Cummins Inc., системы безопасности и контроля WABCO — через московское отделение WABCO GmbH, внутренняя обшивка элементов интерьера и приборная панель будут закупаться на предприятии "Автомобильные системы" (Нижний Новгород), топливный бак — в "Камдетальпроекте" (Набережные Челны), автомобильные стекла — в "Стекло-Люкс" (Бор).
Что мы знаем о холдинге "Хорс-А"
Холдинговая компания "Хорс-А" включает предприятие "Хорс-А" (инжиниринговая компания), акционерное общество "Ремметалл" (разработка и производство металлоконструкций), "Барнаульский завод металлических конструкций", фирму "АМ-Авто" (реализация, ремонт и обслуживание автобусов Shuchi, Foton, Higer, Dong-Feng и др.). ХК "Хорс-А"была учреждена в 2004 году на базе "Барнаульского ремонтно-механического завода".
