В потоке денег
2025 год, как и все предыдущие, стал для дорожной отрасли Алтайского края рекордным по финансированию. Как сообщил на расширенной коллегии регионального минтранса глава ведомства Андрей Подолян, общий объем средств достиг 29,4 млрд рублей.
Дорожный фонд увеличился до 28,8 млрд рублей, что примерно в полтора раза выше предыдущих значений. Особенно заметным оказался рост федеральной поддержки, которая составила 7,8 млрд рублей, увеличившись в 4,6 раза. В министерстве этот показатель называют беспрецедентным для региона.
Существенная часть средств была направлена федеральным центром на реализацию нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Его финансирование в 2025 году составило 12,46 млрд рублей.
По итогам года регион, как и всегда, полностью выполнил планы нацпроекта. В нормативное состояние привели более 900 км дорог всех категорий, из которых 680 км — региональные трассы. Этот показатель вырос на 140 км относительно 2024 года. Параллельно за год восстановили 15 мостов.
Среди наиболее заметных инфраструктурных объектов — развязка на пересечении Змеиногорского и Южного трактов в Барнауле, обход села Целинного, путепровод в Панкрушихинском районе, а также подъездные дороги к международным пунктам пропуска. Некоторые из этих работ активно обсуждались и в 2023 году. Помимо прочего, за счет краевого бюджета отремонтировали более 127 км местных дорог, что стало частью поддержки муниципалитетов.
Также некоторые программы, по которым министерство транспорта Алтайского края активно расходовало бюджетные средства, связаны с развитием сельских территорий. В этих проектах акцент делали на строительство дорог к сельхозпредприятиям и улучшение транспортной доступности в населенных пунктах.
Муниципальная дорожная сеть, как считают руководители краевого минтранса, остается одной из наиболее сложных зон, поэтому регион продолжает финансировать ее отдельно. В 2025 году на эти цели направили 2,76 млрд рублей, что позволило привести в порядок более 127 км дорог.
Параллельно идет обновление специализированной техники. В течение года для муниципалитетов закупили несколько десятков единиц дорожно-коммунальных машин, а в целом за последние годы речь идет уже о сотнях единиц.
При этом не все территории справляются с освоением средств: часть финансирования в 2025 году пришлось перераспределять из-за того, что отдельные муниципалитеты не успели заключить контракты и начать работы.
Не забыли про людей
Отдельным и чрезвычайно важным направлением остается развитие транспорта. В 2025 году на это направили 1,9 млрд рублей, из которых около 950 млн рублей пошли на обновление подвижного состава.
На эти средства для городов и районов закупили 28 автобусов, для Барнаула — 12 трамваев, а также 14 троллейбусов, часть которых направили в Рубцовск. В более широкой перспективе за последние пять лет регион приобрел 308 автобусов, 26 троллейбусов и 22 трамвая. Общий объем вложений превысил 4,2 млрд рублей.
Параллельно продолжается модернизация инфраструктуры электротранспорта. С 2022 года на эти цели ежегодно выделяется по 100 млн рублей, и эта практика сохраняется.
Развитие разных видов транспорта идет неравномерно. Пригородное железнодорожное сообщение показывает умеренный рост: в 2025 году им воспользовались 7,9 млн человек, что на 1% больше, чем годом ранее. Авиаперевозки также увеличились — пассажиропоток аэропорта Барнаула достиг 793 тыс. человек. Грузовой водный транспорт продемонстрировал наиболее заметный результат: объем перевозок составил 1,28 млн тонн и стал рекордным.
На этом фоне автобусные перевозки остановились в росте. А если учитывать улучшения в других видах транспорта и общую экономическую ситуацию, в которой значительно изменилась цена рубля, то и вовсе стагнировали. Их объем составил 84,5 млн пассажиров, что соответствует уровню предыдущего года. При этом отрасль до сих пор не вернулась к показателям пятилетней давности, когда перевозки приближались к 100 млн человек.
Одним из факторов, сдерживающих развитие, стала цифровизация: часть поездок отмирает за счет развития онлайн-сервисов и доставки. Одновременно усиливается автомобилизация — за два десятилетия количество личного транспорта выросло более чем вдвое и достигло 831 тыс. единиц. Об этих вызовах транспортной системы доложил заместитель министра Виктор Букатов.
Серьезной проблемой, по его мнению, остается износ подвижного состава. Средний возраст автобусов приближается к 12 годам, троллейбусов — к 18, трамваев — к 30. При этом обновление тормозит высокая стоимость техники. Дополняет картину кадровый дефицит: в отрасли не хватает водителей и кондукторов, что напрямую влияет на стабильность работы маршрутов.
В результате часть направлений оказывается под угрозой закрытия, а перевозчики сталкиваются с финансовой нестабильностью и сбоями в графиках.
В новый год с новой целью
В 2026 году объем финансирования останется примерно на том же уровне — дорожный фонд составит 29,3 млрд рублей. Однако подход к расходам изменится.
Если ранее основной акцент делали на увеличение объемов работ, то теперь — на их сложность. Плановый километраж ремонта сокращается, поскольку возрастает доля капиталоемких проектов, требующих полной замены конструкций и более серьезных вложений.
Параллельно усиливается работа с мостами: в 2026 году запланированы ремонт и реконструкция сразу 49 сооружений, то есть втрое больше, на что направят 3,2 млрд рублей.
Ключевой задачей остается увеличение доли региональных дорог в нормативном состоянии до 53,9%.
Одним из главных направлений останется и обновление подвижного состава. С 2026 года эта работа будет идти по нацпроекту. Федеральная субсидия составит 1,14 млрд рублей, а общий бюджет с учетом софинансирования достигнет 2,9 млрд рублей.
На эти средства планируется закупить около 275 автобусов для крупнейших городов региона. Уже в 2026 году ожидается поставка 62 машин. В долгосрочной перспективе власти рассчитывают довести долю транспорта, не превышающего нормативного срока эксплуатации, до 85%.
Доведение до ума
В числе приоритетных направлений — завершение дороги Алтайское — Ая — «Бирюзовая Катунь» протяженностью 35 км, которая играет важную роль для туристической инфраструктуры. Существенное внимание уделят и другим туристическим маршрутам.
Работы продолжатся и в сельской местности. Запланировано строительство новых дорог к сельхозпредприятиям, а также ремонт местной сети и мостов. Кроме того, продолжат развитие подъездных путей к международным пунктам пропуска, что связано с внешнеэкономическими задачами региона.
Что неожиданно, значительные средства пойдут на обеспечение безопасности транспортной системы. В 2026 году на антитеррористическую защищенность объектов транспортной системы направят 660 млн рублей. Речь идет о модернизации и оснащении объектов техническими средствами защиты.
Одновременно с этим будет идти развитие интеллектуальных транспортных систем. В Барнауле уже работают десятки умных светофоров, способных адаптироваться к трафику и обеспечивать приоритет общественного транспорта. Эти решения планируют расширять как внутри краевой столицы, так и в других городах региона.
Наряду с инфраструктурными проектами идет работа над изменением модели транспортного обслуживания. В регионе разрабатывают комплексный план и стандарт, которые должны определить принципы развития системы.
Разработчики комплексного плана и стандарта регионального транспортного обслуживания предлагают перераспределить роли между видами транспорта, сократить дублирующие маршруты и повысить доступность перевозок. В частности, предполагается, что железная дорога будет играть большую роль на дальних направлениях, а автобусное сообщение — выполнять подвозящую функцию. Также авторы 800-страничного проекта из Санкт-Петербурга думают над переводом части алтайских маршрутов на регулируемые тарифы.
Проблемы, которые никуда не делись
Несмотря на рост финансирования, в отрасли сохраняется целый ряд нерешенных вопросов. Среди них — состояние местных дорог и мостов, нехватка перевозчиков, сложности с внедрением газомоторной техники, а также кадровый дефицит.
Отдельно отмечается большое количество жалоб на качество содержания дорог, особенно в зимний период. Часть этих проблем приводит к судебным разбирательствам и дополнительным расходам бюджета.
