Резкое подорожание бензина и перебои с его поставками спровоцировали ажиотажный спрос на перевод автомобилей на альтернативное топливо. По информации Национальной газомоторной ассоциации, потребность россиян в установке газобаллонного оборудования (ГБО) подскочила на 35% по сравнению с мартом-апрелем текущего года. Об этом пишет pravda-nn.ru.
Очереди и дефицит
Этот наплыв клиентов полностью парализовал работу официальных сервисов. В ряде случаев мастера записывают автомобилистов на установку лишь через несколько месяцев, поскольку стоимость переоборудования варьируется от 50 до 80 тыс. рублей без учета легализации документов.
С аналогичной проблемой столкнулся Нижний Новгород. Журналисты обратились в профильный центр «Мир ГБО», где столкнулись с полным отсутствием техники — складские запасы исчерпаны, а новые партии комплектующих поступят не ранее середины августа. Более того, сотрудники пока воздерживаются от озвучивания будущих цен на монтаж, поскольку контрагенты предупреждают о дальнейшем удорожании компонентов и сдвигают сроки отгрузок.
«Потребительский бум» и цены
Сотрудники сервиса признаются, что подобный потребительский бум наблюдается впервые. Федеральные сети подтверждают колоссальную перегрузку мощностей. Прайс-листы крупных игроков выглядят следующим образом:
- в «Гарант-Газе» базовый монтаж стоит 53 тыс. рублей, также прибавят около 20 тыс. за юридическое оформление,
- «РусГаз» берет за работы порядка 58 тыс. рублей,
- в «ГБО Газ Сервис» итоговая сумма доходит до 80-90 тыс. рублей в зависимости от выбранной марки техники и автомобиля.
Из-за этого во многих компаниях электронная очередь уже уперлась в глубокую осень или даже декабрь.
В Нижнем Новгороде финальный чек зависит от модели машины, поколения системы и комплектации. Согласно данным сайта компании «Мир ГБО», стартовые цены начинаются от 21,9 тыс. рублей, тогда как для большинства ходовых легковых авто средний диапазон составляет 25-43 тыс. рублей.
Однако эти цифры стремительно теряют актуальность.
При этом востребованность газа никогда не опускалась до нуля, просто текущие топливные проблемы вывели этот интерес на новый уровень. Кандидат технических наук, доцент кафедры энергетических установок НГТУ им. Р.Е. Алексеева Александр Тихомиров подчеркивает, что преимущество получили те, кто модернизировал транспорт заранее, а решившие сделать это только сейчас фактически опоздали к началу дефицита.
Как это работает
Установка ГБО не демонтирует штатную бензиновую систему, а интегрируется параллельно с ней, превращая машину в гибрид.
Запуск двигателя происходит на традиционном топливе. Когда электроника фиксирует прогрев силового агрегата до 30-40 градусов, автоматика самостоятельно меняет тип горючего. Если компоненты исправны, автовладелец физически не улавливает момент перехода. Любые рывки, внезапная остановка мотора или затрудненное переключение указывают на неисправность узла.
Еще одним маркером проблем служит резкий запах пропан-бутана. Несмотря на то что современный газ проходит высокую степень очистки, человеческий нос легко распознает утечку, которая становится первым сигналом необходимости визита в сервис.
Уровень опасности
Несмотря на растущую популярность, многие водители воспринимают газифицированные машины как источник повышенной опасности.
Специалисты относят подобные страхи к категории мифов, порожденных устаревшими представлениями о старых системах питания. Статистика показывает, что такие автомобили воспламеняются ничуть не чаще обычных, а истинной причиной пожаров обычно становится короткое замыкание бортовой проводки. Современные комплексы оснащены многоуровневой защитой, поэтому безопасность напрямую зависит от квалификации мастеров и соблюдения регламента обслуживания.
На фоне взрывного спроса рынок наводнили мастерские сомнительного уровня. Ошибки кустарного монтажа ставят под угрозу не только сохранность транспортного средства, но и ресурс самого двигателя.
Можно ли сэкономить
Главный мотив покупателей — сокращение расходов. Свыше 90% транспортных средств используют пропан-бутан, который удерживает цену примерно вдвое ниже бензиновой. При этом сохраняется резервная возможность ехать на жидком топливе.
Итоговая выгода привязана к интенсивности эксплуатации — среднестатистическая достигает 40% от трат на горючее при больших пробегах.
Для горожанина, который совершает короткие поездки, инвестиции будут окупаться слишком долго. Напротив, для транспорта, регулярно курсирующего на дальние расстояния, финансовый эффект проявляется очень быстро.
Главные изменения
Среди главных преимуществ эксперты выделяют снижение эксплуатационных затрат, более экологичное сгорание смеси и двукратное увеличение автономного пробега на одной заправке обоих типов топлива.
Если баллон опустеет, автомобиль продолжит движение на бензине, позволяя преодолевать огромные дистанции без остановок.
Обратная сторона медали — потеря части полезного объема багажника из-за размещения цилиндрического или тороидального баллона. Кроме того, сложная аппаратура требует регулярного регламентного обслуживания. Отдельную сложность представляют современные двигатели с непосредственным впрыском, которыми комплектуются многие китайские бренды. Для них интеграция ГБО обходится значительно дороже, оборудование сложнее, а экономический эффект оказывается скромнее.
Что говорит закон
Юридический аспект также усложняет процесс. После физического монтажа владельцу необходимо узаконить измененную конструкцию.
Процедура включает предварительную техническую экспертизу, установку исключительно в сертифицированном центре, сбор пакета документов, прохождение техосмотра и внесение корректировок в регистрационные данные ГИБДД.
Игнорирование этих шагов грозит штрафами и предписанием либо демонтировать оборудование, либо принудительно пройти процедуру регистрации.
Стоит ли брать
Профильные специалисты советуют принимать решение исходя не из паники на топливном рынке, а из личной статистики годовых пробегов. При малых городских дистанциях затраты вряд ли оправдаются. Но если машина используется для постоянных командировок или водитель проводит за рулем большую часть дня, финансовая целесообразность становится очевидной. Пока же потенциальным клиентам придется смириться с дефицитом.
Высокий покупательский трафик уже вызвал нехватку форсунок и редукторов, взвинтил цены и сформировал очереди длиной в сезон. Эксперты призывают оценивать переход на газ взвешенно — ориентироваться нужно на собственные маршруты, условия использования и готовность поддерживать новую топливную систему в рабочем состоянии. Только такой подход позволит инвестициям в ГБО действительно себя окупить.
Алтай
На Алтае также есть желающие сменить жидкое топливо на газ. Очередь на переоборудование автомобилей в республике расписана до января. Во всяком случае, об этом рассказал водитель, который в курсе проблем автосообщества.
Напомним, что из-за нехватки бензина в десятках регионов туристы массово отменяют автопутешествия. Почти каждый третий путешественник, по данным АТОР, уже перекроил свой маршрут или перенес отпуск. Дефицит топлива бьет не только по южным курортам, но и по центральной России, заставляя внутренний туризм отказываться от привычных автомобильных схем.
Опрос АТОР среди 450 человек показал, что 26% отменили или перенесли отпуск, еще 6% изменили маршрут, а треть вовсе отказалась от автопутешествий. В компании «Мультитур» подтверждают влияние кризиса — почти половина их клиентов ездит на личных авто. По словам Тараса Кобищанова из «Русского Экспресса», проблема вышла далеко за пределы юга.
