Читайте нас в соцсетях
  • Наш канал в дзене
1082

След бича, стеганувшего по горам. Два с половиной века великого восточного пути — Чуйского тракта

На прошлой неделе в Республике Алтай у Белого Бома появился памятник герою известной песни — Кольке Снегиреву. Этот персонаж олицетворяет собой многих первопроходцев Чуйского тракта — такой же бесстрашный, отчаянный и так же, как многие, склонил голову на этом пути. Пути, на котором многие заработали капитал, но не меньше и тех, кто сгинул на его поворотах. История Чуйского тракта показывает, что трагичное и прекрасное на этой своенравной дороге всегда очень тесно переплетались.

Чуйский тракт, начало ХХ века.
Чуйский тракт, начало ХХ века.

Историки пишут, что по местам, где пролегает среди гор Чуйский тракт, в свое время проходили и гунны, и полчища Золотой Орды. Но освоение этого пути началось c 1756 года, когда южные алтайцы добровольно вошли в состав Российской империи. Дорога на Азию сулила деловым людям новые привлекательные рынки. Однако долгое время русские дальше последнего своего поселения — села Алтайское — не ездили. Но торговые операции уже вели — связь с монгольскими стойбищами они держали через посредников — теленгитов (алтайский суб­этнос).

Трудность заключалась в том, что никакой дороги до Монголии-то и не было, — лишь узкая вьючная тропа соединяла русский и азиатский миры. Косогоры и ухабы — еще полбеды: настоящую опасность представляли бомы (выступы скал над ущельями). Были места, где лошадям приходилось прыгать с камня на камень, ударяясь боком о скалы. Нередко навьюченные животные срывались в пропасть с обледенелых и скользких троп. Зачастую — вместе с проводниками.

Чуйский тракт, начало ХХ века.
Чуйский тракт, начало ХХ века.
Путникам приходилось неделями ночевать под открытым небом (это при горном-то климате!) и жить все это время впроголодь, ведь много провизии с собой не возьмешь — брали лишь чай да сухари.

Но находились авантюристы, готовые рискнуть здоровьем, жизнью и капиталом ради выгодного дела. Первыми отказались от посредников и добрались до монгольских ярмарок бийский купец Хабаров и змеиногорец Токарев. Потом их путь повторили многие. К середине XIX века русские уже имели десяток складов в Кош-Агаче. Это место и стало центром межгосударственной торговли.

Русские (в основном бийчане) везли азиатам ткани, железные изделия, галантерею, выделанную кожу. Спрос был бешеный. Китайцы, монголы, тибетцы восхищались нашими пилами, молотками, топорами и прочим, давали за них хорошие деньги или меняли на скот, шерсть, пушнину.

Отсутствие колесной дороги от Онгудая до Кош-Агача (более 250 км) сильно сдерживало торговлю. А нужна она было не только купцам, но и политикам — для укрепления связей и позиций в Центральной Азии. До конца XIX века на Алтай не раз приезжали чиновники и инженеры, осматривали тракт, составляли сметы работ, но государство все не решалось вкладывать сюда огромные суммы — ему и на железные дороги в то время расходов хватало.

В 1893 году долгожданное свершилось: Томская губерния получила 45 тыс. рублей на строительство колесной дороги до границы. Расчеты проверили еще раз и ахнули: оказалось, нужно минимум 393 тыс. рублей, а по-хорошему так и вовсе 560! Подождав некоторое время и не получив дополнительных ассигнований, решили строить на то, что есть. Вложились и купцы. Они и ранее обустраивали свой путь, наводили мосты, переправы, но полностью благоустроить тракт для них было бы разорительно. В итоге общими усилиями к 1902 году за 80 тыс. рублей соорудили нечто пригодное для передвижения на телегах. Оборот купцов-чуйцев вырос с 500 тыс. рублей в 1870-е до 3 млн., однако дорога начала разрушаться сразу после строительства, через несколько лет вернувшись в первобытное состояние.

Трудный выбор

Летом 1914 года в Горный Алтай отправилась экспедиция под руководством Вячеслава Шишкова (писатель, автор романов «Угрюм-река», «Емельян Пугачев» и др.) Его задача — посмотреть, что выгоднее, — пробивать тракт по старому направлению (через Белокуриху, Чергу и Шебалино) или по скалистому правому берегу Катуни через Майму и Усть-Сему. Второй путь привлекал тем, что шел в обход трех трудных перевалов.

Экспедиция разделались на две группы и обошла оба направления. Метр за метром горные инженеры наносили свой путь на листы ватмана. Кто видел их, и сейчас поражаются, как аккуратно и точно все было сделано. Колоссальную работу по трассировке будущего тракта прервала Первая мировая. Однако к концу 1916 года, обработав материал Шишкова, государственные люди решили: дороге быть по долине Катуни!

Однако строить грунтовую дорогу на отрезке от Бийска до Маймы по проекту Шишкова начали лишь в 1928 году. Живших в радиусе 30 км от дороги привлекали на трудовую повинность. Для гужевой повинности радиус установили шире — 50 км.

Дорога на костях

Чуйский тракт, начало ХХ века.
Чуйский тракт, начало ХХ века.
В 30-е годы главной рабочей силой стали зэки в основном из числа раскулаченных крестьян. Вдоль тракта через каждые 15−20 км находились так называемые «командировки», а на деле — лагеря. В каждом — 300−400 человек. Жили в бараках за колючей проволокой. Работали впроголодь — дополнительное питание наряду с печью было стимулом к труду. Известны случаи, когда заключенные съедали собак. Мыться им давали примерно раз в месяц. Многие заболевали туберкулезом, цингой, становились дистрофиками. Но все недомогания игнорировались — иди и работай. О медобслуживании и говорить нечего. Случались и саботажи, и побеги. Вслед беглецам даже не стреляли — просто спускали собак. Люди от невыносимых условий в «командировках» умирали десятками, зарывали их в общих могилах прямо возле дороги. Все ужасы ГУЛАГа видел Чуйский тракт в то лихолетье.

Так усилиями, по разным данным, от 5 до 12 тыс. зэков за 1933−1935 годы построили 330 км шоссе, выполнив 2,5 млн. кубометров земляных работ. И все вручную, кайлом и лопатой. А руководители строительства по традиции того времени были объявлены врагами народа и расстреляны.

Сильные и романтичные

История сохранила имя первого водителя, проехавшего по Чуйскому тракту. Его звали Николай Михайлов. В 1925 году он проехал по тракту на легковом автомобиле с подъемным тентом. Чуть позже создали автотранспортное предприятие «Совавто», которое занималось перевозкой экспортно-импортных грузов. Ездили на «Лянчах», «Спа» и «Фордах». Наряду с мужчинами баранку на опасной горной дороге крутили и женщины.

Это нашло отражение в легендарной песне про Кольку Снегирева. Ее написали в Бийске в 30-х годах. Она — одна из первых в России песен об автомобилистах. Ее знали и сибиряки, и дальневосточники, и волжане. Песня гласит, что Колька водил по Чуйскому свой АМО и безответно любил коллегу Раю, которая ездила на «Форде». Девушка как-то шутя сказала парню, что если он обгонит ее на трассе, то завоюет ее. Однажды, увидев впереди на дороге Раечкин «Форд», Снегирев стал гнать изо всех сил и, не совладав с управлением, упал в пропасть…

Интересно, что у прототипа героя этой песни — Николая Ковалева — судьба сложилась намного удачнее: его жена в войну дважды получала похоронки, а он вернулся живым и долго еще шоферил по Чуйскому.

Романтики в те, хоть и очень трудные годы хватало — так, один из первых «чуйцев» Георгий Александров в 1929 году в Кош-Агаче поженился на своей коллеге Нине, и они устроили себе свадебное путешествие — отправились до Бийска… на велосипедах.

Одна из лучших

Чуйский тракт, начало ХХ века.
Чуйский тракт, начало ХХ века.
Дальнейшие времена для Чуйского тракта можно считать благоприятными. Он был в числе 28 дорог не просто государственного, а стратегического значения. Работавшие на нем дорожники, в отличие от остальных, подчинялись непосредственно Минтрансу. Соответственно, обеспечение техникой, материалами, финансами было на уровне.

Освоение целины, увеличение грузооборота, обновление автопарка — все это требовало и развития инфраструктуры. Это и происходило: в 1950—1980-х годах реконструировались целые участки и строились новые мосты. В 1961 году началом тракта сделали не Бийск, а Новосибирск, а последнее коренное переустройство прошло в середине 80-х, когда проложили новую дорогу через перевал Чике-Таман.

Чуйский тракт прекрасен в любое время. Особенно когда цветет багульник и горы становятся дымчато-фиолетовыми. Поэтому вовсе неудивительно, что в этом году, спустя столетие после экспедиции Шишкова, авторитетный журнал National Geo­graphic внес Чуйский тракт в список 10 самых красивых автодорог мира.

При подготовке материала автор использовал следующие источники:

  • статьи Т. С. Пустогачевой «Проблемы развития Чуйского тракта в 60−90-е гг. XIX века» и «Социально-бытовые условия жизни заключенных строителей Чуйского тракта в 30-е гг. ХХ века»;
  • книгу Ивана Прилипченко «Второй век надежды»;
  • очерк Людмилы Ябыковой «Легенды и были Чуйского тракта»;
  • энциклопедию «Алтайский край».

Прабабушка светофора

В давние времена при проезде бомов возница шел к началу узкого места и клал на дорогу шапку, чтобы встречный караван заметил и пропустил путников. Иначе было не разъехаться.

Дембельский мост

В 1936 году через Катунь построили уникальный объект — первый в мире двухкабельный висячий мост. Зэкам, которые возводили его, сказали — как только мост будет готов, их отпустят. В лютый мороз за кратчайшие сроки все было готово. Собрались уезжать, но по пути одна из машин перевернулась. Погибли 27 человек, в том числе главный инженер управления дороги. С тех пор мост называют дембельским. С 1970 года он не используется — рядом построили новый железобетонный.

Чуйские стахановцы

Узнав о почине шахтеров, работники «Совавто» начали соревноваться в перевозке грузов. Без всяких установок шоферы Николайчук и Лошкарев ударили по рукам — кто больше? Первый приварил к своему ЗИСу третий опорный мост и стал во­зить на полтонны больше. Второй приладил самодельный прицеп. Полет инженерной мысли остановила комиссия из Новосибирска, приехавшая… организовывать стахановское движение. В итоге всю «самодеятельность» пришлось свернуть.

Цитата

«Есть на Алтае тракт — Чуйский. Красивая стремительная дорога, как след бича, стеганувшего по горам…», — Василий Шукшин, повесть «Живет такой парень».

Чтобы сообщить нам об опечатке, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter

Загрузка...
Комментарии
Новости
Загрузка...
Новости партнеров
Загрузка...
Расскажи новость