Читайте нас в соцсетях
  • Наш канал в дзене
882

Как сделать дороги Барнаула скоростными и безопасными: 5 идей

Совместить трамваи и автобусы на одной полосе проспекта Ленина, построить дублер Змеиногорского тракта — это и многое другое предложили выпускники кафедры «Организация и безопасность движения» АлтГТУ. Корреспондент altapress.ru изучил дипломные работы 2018 года и выписал из них 5 наиболее любопытных идей.

Горячий сентябрь-2016. Пробки. Автомобили в Барнауле.
Горячий сентябрь-2016. Пробки. Автомобили в Барнауле.
Михаил Хаустов

1. Второе «власихинское» кольцо

Проблема: перекресток улиц Попова и Власихинской — один из самых проблемных в Индустриальном районе. Потоки стали столь интенсивными, что в часы пик на обеих улицах образуются серьезные заторы. Если темпы роста автомобилизации Барнаула сохранятся, то через 10 лет пробки перед перекрестком увеличатся на 20%, через 15 лет — на 35%.

Решение: организовать на перекрестке круговое движение. Теория гласит: это лучший вид одноуровневых развязок. Кольцо сделает участок безопаснее, ведь вместо пересечений потоков будут только «слияния» и «отклонения». Это вдвое снижает вероятность аварий и тяжесть их последствий.

Согласно расчетам, если на перекрестке организовать круговое движение, то общее время остановок машин сократится с 0,34 часа до 0,04 часа, а средняя скорость движения увеличится с 19 до 29 км/ч.

Как может выглядеть кольцо на перекрестке улиц Попова и Власихинской.
Скриншот из презентации дипломной работы

Барнаульские власти планируют в ближайшие годы достроить вторую сторону дороги на ул. Попова от перекрестка с Власихинской в сторону промзоны. Это повышает шансы на то, что при реконструкции улицы чиновники и проектировщики задумаются о кольце.

2. Альтернатива Змеиногорскому тракту

Проблема: Змеиногорский тракт в часы пик тоже стоит. В том числе потому, что на нем нет дополнительных полос, чтобы машины могли на них тормозить перед поворотом и набирать скорость до того, как встроиться в поток. Не везде есть и карманы для автобусов — это тоже снижает общую скорость. Результат: в наиболее загруженные часы и дни недели средняя скорость трафика замедляется до 15 км/ч.

Решение: Тракт можно разгрузить, если создать дорогу-дублер. Ее можно проложить вдоль правого берега Барнаулки от шоссе Ленточный бор до проспекта Красноармейского.

Идея построить такую дорогу вдоль реки — не новая. Ее впервые начали рассматривать еще в советское время. Позже к ней вернулись: в 2014 году администрация Барнаула проводила публичные слушания по этому вопросу. Предполагалось, что это будет дорога для грузовиков. С тех пор публично власти эти планы не озвучивали.

Исследования показали, что вдоль Барнаулки можно построить четырехполосную магистраль с расчетной скоростью движения 80 км/ч. Но велика вероятность, что река будет периодически выходить из берегов и наносить вред дороге. Чтобы окончательно решить, целесообразно ли строить такую трассу, требуется углубленное геологическое изучение местности.

Еще один минус этой идеи: нужно будет сносить несколько десятков частных домов на улице Мамонтова.

3. Отдельные фазы для трамваев

Проблема: пассажиры трамваев тоже страдают из-за того, что в городе стало больше машин. Когда автомобили на некоторых перекрестках поворачивают налево, они выезжают на рельсы и перегораживают движение электротранспорту. Ситуация даже абсурдна: на красный водителю трамвая ехать нельзя по правилам, а на зеленый не получается из-за машин.

Поток поворачивающих налево машин выше допустимого значения (120 авто в час) на перекрестках пр. Красноармейского с улицами Партизанской и Молодежной, а также на пересечении улиц Попова и Взлетной.

В Барнауле трамвай врезался в «Волгу». 7 февраля 2018 года.
altapress.ru

Решение: добавить в режим светофора отдельную фазу для трамваев. Расчеты показали, что вагону нужно 14 секунд, чтобы преодолеть перекресток.

Естественно, такая мера не понравится автомобилистам: время простоя на указанных перекрестках вырастет на 4−35% (в зависимости от направления движения). Властям нужно определиться, кому делать удобнее: владельцам личных машин или пассажирам общественного транспорта. Кроме того, раздельные фазы для авто и трамваев помогут сократить число ДТП на переездах.

4. Совмещенная полоса на проспекте Ленина

Проблема: участок проспекта Ленина от площади Октября до ул. Северо-Западной — самый загруженный. Здесь проходят 9 маршрутов автобусов и 10 — маршрутного такси. Общественный транспорт вынужден плестись в общем потоке и почти полностью занимать правую полосу.

Решение: радикально улучшить ситуацию можно, если убрать автобусы с проезжей части. Для этого нужно реконструировать трамвайные рельсы таким образом, чтобы они были на одном уровне с поверхностью. Тогда трамваи и автобусы можно пустить в один ряд друг за другом. Так, например, ходит общественный транспорт на Лиговском проспекте в Петербурге.

Совмещенная полоса для трамваев и автобусов на Лиговском проспекте в Петербурге.
Скриншот из презентации дипломной работы

Совмещенной полосой удастся повысить безопасность общественного транспорта (в том числе лишив водителей автобусов возможности устроить гонки), а пропускная способность проспекта Ленина увеличится на 128 машин в час.

Стоимость реконструкции трамвайных путей обойдется примерно в 260 млн рублей. Еще около миллиарда потребуется на расширение путепровода у ТРЦ «Пионер».

5. «Зеленая волна» на Павловском тракте

Проблема: пять светофоров на отрезке Павловского тракта между улицей Малахова и проспектом строителей настроены не вполне удачно. Из-за этого в часы пик на участке образуются заторы, поток едет медленно.

Решение: изменить режим работы светофоров таким образом, чтобы создать «зеленую волну».

Павловский тракт отлично для этого подходит: на нем по две полосы движения в каждом направлении, расстояние между светофорами не менее 800 метров и более 70% потока едут по нему транзитом (то есть не сворачивая).

Пробка на Павловском тракте
altapress.ru

Принцип работы «зеленой волны» таков: если водитель выезжает на зеленый свет на одном перекрестке и постоянно движется с рекомендуемой скоростью, то каждый следующий перекресток он также будет пересекать на зеленый свет.

В 2007 году «зеленую волну» запускали на проспекте Ленина. Эффективно она проработала недолго, потому что в городе быстро выросла интенсивность движения, а на проспекте не было табло для водителей с рекомендованной скоростью.

Помогут ли такие меры побороть пробки в Барнауле?

Проблему городских заторов можно решать тактически, а можно — стратегически. Первый путь — самый распространенный. Он предполагает, что мы меняем, модернизируем и вообще всячески улучшаем инфраструктуру, увеличивая пропускную способность дорожной сети. Но это похоже на сизифов труд: чем дороги становятся свободнее, тем больше появляется желающих по ним поехать. И на разгруженные участки снова возвращаются пробки.

Стратегический же путь требует радикальных мер.

Сергей Павлов,
заместитель заведующего кафедры «Организация и безопасность движения»:

Единственной по-настоящему действенной мерой может стать снижение числа поездок на личном транспорте, особенно в центре города. Основной поток составляют именно личные автомобили. Люди едут на работу и ставят свои машины на весь день. И с каждым годом им становится все труднее находить свободное парковочное место рядом с офисом.

Парковка на тротуарах в Барнауле.
Андрей Никитин

Мерой, ограничивающей использование личного транспорта, должны стать платные парковки в центре города, считает эксперт. Естественно, при развитии общественного транспорта, в первую очередь электрического.

Планы развивать сеть платных парковок в Барнауле в администрации рассматривали в 2014—2016 годах. В июле 2018 года председатель комитета по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи Барнаула Антон Шеломенцев сообщил порталу amic.ru, что других платных парковок кроме как у вокзала в городе пока не будет.

Факт

В 2015 году студенты АлтГТУ предложили организовать круговое движение у ТРЦ «Волна» на пересечении улиц Малахова и Власихинской. В 2017 году кольцо построили.

Чтобы сообщить нам об опечатке, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter

Загрузка...
Комментарии