Запрет коснулся машин старше пяти лет и экологического стандарта ниже «Евро-5», сообщает «Интерфакс».
Приказ Министерства транспорта Республики Казахстан вносит изменения в действующий нормативный акт 2015 года, утверждающий допустимые параметры автотранспорта, предназначенного для передвижения по дорогам Казахстана.
Документ начнет действовать 30 декабря. Соответственно, у граждан и участников рынка остается переходный период до конца этого года.
Кого затронет
Официальная мотивация связана с экологическими и техническими соображениями. Ограничение по «Евро-5» отсекает автомобили с устаревшими двигателями, которые выбрасывают больше вредных веществ. А возрастной порог в пять лет снижает риски, связанные с безопасностью и техническим состоянием машин, ввозимых частными лицами, указывает Газета.Ru.
Автопарк и лазейка
Для Казахстана это также способ упорядочить собственный автопарк.
Республика давно стремится обновить парк транспортных средств и ограничить «серый» ввоз старых автомобилей, которые после ввоза эксплуатируются внутри страны. Или следуют транзитом дальше.
Новый приказ закрывает одну из последних лазеек для физлиц, позволявшую завозить машины, не соответствующие современным экологическим требованиям.
При этом в стране активно развиваются сборочные заводы ведущих мировых автоконцернов — в том числе тех, которые ушли с российского рынка. Это привело к перепроизводству автомобилей, сообщает ТАСС.
Из Казахстана в Россию
С момента введения санкций против России Казахстан стал одним из перевалочных звеньев для ввоза подержанных иномарок в Россию.
Автомобили приобретались в Европе, Южной Корее или Китае, ввозились в Казахстан, а затем перепродавались в РФ.
Прогноз
Новый приказ Минтранса Казахстана затрагивает самую уязвимую часть этой схемы — по ввозу для личного пользования.
Это не означает полного исчезновения импорта автомобилей в Россию через Казахстан — доступными остаются машины, соответствующие новым требованиям.
Сохраняются коммерческие схемы ввоза, на которые приказ для физических лиц формально не распространяется.
Но коммерческий импорт предполагает полную уплату таможенных платежей и утилизационного сбора, что делает его менее выгодным по сравнению с прежней «серой» схемой.
Для российского рынка подержанных иномарок это означает дальнейшее сужение каналов поставок.
Ранее запрет праворульных автомобилей прокомментировали в Минтрансе. В российском ведомстве заявили, что речи о введении ограничений на праворульные автомобили не идет — ведомство лишь анализирует риски их эксплуатации.
