В 1978 году Китай произвел всего 149 тыс. автомобилей, из которых легковые составили лишь 2,6 тыс. единиц. Эти машины предназначались исключительно для госслужбы и такси. Сегодня КНР — крупнейший автопроизводитель в мире, который обогнал США еще в 2009 году, когда в стране продали 13,64 млн автомобилей.
Коренной перелом наступил после решений пленума ЦК КПК. В ноябре 1978 года китайская делегация во главе с министром машиностроения Чжоу Цзыцзянем прибыла в Вольфсбург на переговоры с Volkswagen. А в июле 1979 года Китай принял закон «О паевых совместных предприятиях китайского и иностранного капитала», разрешающий иностранцам создавать СП на территории страны, сообщает kommersant.ru.
Первым крупным совместным предприятием стал Shanghai Volkswagen (1985 год). Немцы предоставили технологии и обучали китайских рабочих — в Германии прошли подготовку 2500 человек. Зарплата китайского сборщика составляла около 28 долларов в месяц против 1260—1300 долларов у немецкого коллеги. При этом долю местных комплектующих планировали довести до 80% уже к 1993 году.
Что сыграло на руку Китаю
Импортные пошлины на иностранные машины в 1986–1993 годах достигали 180–220% от стоимости автомобиля. Это делало отверточную сборку внутри страны гораздо выгоднее импорта готовых машин. К 1996 году пошлины снизили до 100—120%, а с сентября 1997-го – до 80—100%.
Азиатский финансовый кризис 1997—1998 годов Китай пережил легче соседей. Продажи автомобилей в 1998 году выросли на 2,5%, а в 1999-м – на 14,2%. Для сравнения: в Южной Корее они упали почти вдвое, в Таиланде и Малайзии — в 2,5 раза, в Индонезии — почти в семь раз.
Вступление в ВТО в 2001 году не привело к наводнению рынка импортом. Напротив, китайские производители начали покупать проблемные иностранные активы. В 2009 году Китай обогнал США по производству и продажам автомобилей.
Китайские машины захватывают Россию
После ухода западных брендов в 2022 году китайские автопроизводители стремительно заняли освободившуюся нишу. В 2025 году в России продали 685,2 тыс. новых китайских легковых машин — это 51,7% рынка, об этом сообщает агентство «Автостат». В первом полугодии 2026 года экспорт легковых авто из КНР в Россию вырос в 2,3 раза, достигнув рекордных 6,24 млрд долларов.
Аналитики отмечают, что китайские бренды активно локализуют производство в России, что снижает прямые поставки, но укрепляет их позиции на рынке. В 2025 году три китайские компании вошли в топ-5 продаж новых авто в РФ: Haval (173 тыс.), Chery (100 тыс.) и Geely (94 тыс.). Китайские гибриды заняли 75,8% рынка электромобилей в России.
Британский эксперт Стюарт Массон признает: «Китайская автомобильная промышленность оставила весь остальной мир далеко позади. Рост за последние 20 лет превосходит все, что когда-либо видела отрасль».
И это не преувеличение – сегодня каждый пятый автомобиль, произведенный в КНР, отправляется на экспорт.
Ранее сообщалось, что в декабре 2025 года, когда государством вовсю применяется новый утильсбор, самым привлекательными с точки зрения экономии стали свежие автомобили с двигателями до 160 лошадиных сил.
Таковых в большом количестве производят в Китае. Многие машины этой категории продаются примерно за 800 тыс. рублей, но тем не менее в Россию их везут совсем не охотно.
