Альтернативные поставщики
- Наибольший экспортный потенциал аналитики видят у Индии. Там сформировался значительный избыток производства топлива. В августе в порт Мурманска уже прибыла первая партия индийского бензина. Несколько дней ее не выгружали из-за спора о цене. Позже более 1 тыс. тонн из этой партии продали на Петербургской бирже с 19 по 21 августа по цене 105 тыс. рублей за тонну. Часть объема могла уйти напрямую, вне биржевых торгов.
- Второй потенциальный источник — Турция. Страна активно закупает российскую нефть и может перерабатывать ее на своих НПЗ. После этого часть нефтепродуктов возвращается на наш рынок. При этом экспортные возможности республики по дизелю выше, чем по бензину. До конца августа Россия ожидала первую партию турецкого бензина объемом около 200 тыс. баррелей.
- Третий вариант — Сингапур. Это один из крупнейших мировых центров торговли нефтепродуктами. Страна перерабатывает импортируемую нефть, заправляет суда и занимается перепродажей топлива. При необходимости Россия может закупать там нефтепродукты и доставлять их танкерами, пишут iz.ru.
Другие варианты
Небольшие объемы может давать Азербайджан. Но такие поставки закроют лишь малую часть потребности российского рынка.
Еще одно направление — Казахстан. Речь идет о поставках около 70% бензина и дизеля, произведенных на НПЗ «Конденсат». Годовой объем таких поставок не превысит 140 тыс. т. Это примерно соответствует однодневному потреблению топлива в России.
Возможности Казахстана ограничены собственным соотношением производства и спроса.
Кроме того, сообщалось о поставках в Россию около 30 тыс. т АИ-92 из Марокко и почти такого же объема из Южной Кореи.
Главный поставщик
Основным внешним поставщиком топлива для России остается Белоруссия.
Активные поставки бензина оттуда начались еще в сентябре 2025 года. За лето объемы выросли более чем втрое по сравнению с весной — до 610 тыс. тонн. Поставки дизеля увеличились более чем в два раза — до 388 тыс. тонн.
Летом импорт из соседней республики обеспечивал около 6% российского спроса на бензин. Белорусское топливо направляется прежде всего в регионы юга и центра страны, где нехватка ощущается острее.
Возможности для дальнейшего роста есть, но они ограничены: текущие поставки уже близки к максимальным. В отдельные месяцы объемы могут снижаться из-за ремонтов на НПЗ.
Хватит ли бензина
Поставки из отдельных стран, кроме Белоруссии, не смогут существенно повлиять на общий баланс рынка. В пересчете на нефтяной эквивалент России требуется около 3,5–4 млн баррелей нефтепродуктов в сутки.
Мощности большинства ближайших стран не позволяют обеспечить значительную долю этого объема. Однако совокупный импорт помогает закрывать локальный дефицит в отдельных регионах.
Перспективы
Перебои с топливом на АЗС начались в России в начале лета. Ситуация в регионах зависит от работы нефтеперерабатывающих заводов. Для стабилизации власти ввели запрет на экспорт нефтепродуктов, разрешили продажи топлива с более низким экологическим классом и изменили правила биржевых торгов.
Наибольшие объемы импорта пришлись на вторую половину лета. До конца года Россия может сократить закупки. Осенью спрос на бензин и дизель традиционно снижается из-за сезонного фактора.
Кроме того, на российских НПЗ начало работать несколько дополнительных установок. Это позволило предприятиям увеличить выпуск нефтепродуктов. Несмотря на небольшие объемы, импорт помогает компенсировать нехватку топлива в отдельных регионах.
Ранее сообщалось, что с начала сентября властям пришлось одновременно решать две связанные проблемы — кроме поисков топлива для насыщения рынка надо было разрешить ситуацию с аттестацией бензовозов.
