Общая ситуация
Аварийность с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) в России продолжает расти. За восемь месяцев 2026 года ГИБДД зафиксировала 3 396 ДТП с СИМ — почти на 37% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Погиб 51 человек, еще 3,6 тыс. получили травмы. При этом 68% аварий произошли из-за нарушения ПДД самими пользователями СИМ. Не обходится в этой статистике и без курьеров-доставщиков, использующих для работы электровелосипеды.
В Алтайском крае ситуация тоже напряженная. Так, например, только в Барнауле, по данным ГИБДД, за 8 месяцев 2026 года произошли 24 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ). В них были ранены 25 человек, среди них — семь детей до 16 лет.
Одной из основных причин стало несоблюдение скоростного режима, а также то, что участники не уступали друг другу дорогу, отмечают в Госавтоинспекции. С этим, кстати, согласен челюстно-лицевой хирург Городской больницы №5 Барнаула Акоп Акопян, который ввиду специальности регулярно видит людей, получивших травмы на самокате — летом бывает по несколько человек в день. Вдобавок к превышению скорости он называет одной из причин происшествий легкомысленное управление СИМ, например, в нетрезвом виде.
Врачи напоминают, что управление самокатом требует предельной осторожности, в том числе соблюдения ПДД и использования защитной экипировки.
С 1 марта 2023 года СИМ официально включены в ПДД. Максимальная разрешенная скорость — 25 км/ч, в жилых зонах и на дворовых территориях — 20 км/ч. Движение по проезжей части допускается для лиц старше 14 лет и только по правому краю дороги. За нарушение ПДД пользователи СИМ привлекаются по статье 12.29 КоАП РФ: штраф 800 рублей за неспешивание на переходе или перевозку пассажиров, от 1 000 до 1 500 рублей — за управление в состоянии опьянения.
С 1 сентября 2026 года ввели обязательную регистрацию СИМ в федеральном реестре: электросамокаты, электровелосипеды и мопеды необходимо зарегистрировать в течение 10 дней с момента покупки. Владелец получит учетный знак (аналог номера) и учетную метку (QR-код). Для устройств, уже находящихся в эксплуатации, предусмотрена отсрочка до 1 марта 2027 года. В Барнауле уже действуют локальные ограничения: на отдельных участках скорость снижена до 12 км/ч, а на улице Мало-Тобольской движение самокатов запрещено.
На фоне этих цифр и ограничений редакция altapress.ru решила выяснить, как ситуацию оценивают те, кто ежедневно находится за рулем или гуляет по Барнаулу, — руководители, топ-менеджеры компаний Алтайского края и общественные деятели ответили на вопрос о том, насколько сильно их беспокоят пользователи СИМ и стоит ли ввести больше правил.
Нужна культура движения, но не запреты
Андрей Саркисян, руководитель проекта коттеджного поселка «Лесной-2» и проекта апарт‑отеля «Белкур»:
«Ситуаций, когда мне мешали самокатчики, не было. Я понимаю, что это часть их работы — развозить продукты и быстро передвигаться. Тут больше стоит вопрос безопасности, который должны соблюдать и сами водители авто, и пользователи такого транспорта. Нередко мы можем наблюдать пользователей самокатов, которые не связаны с работой быстрого передвижения, — и с ними могут происходить казусы. Важно всем помнить о ПДД, безопасности и уважении на дороге.
Бесспорно, я считаю, что нужны правила и для таких пользователей транспорта. Если это доставка, то компании сами должны проводить курсы для своих сотрудников. А какие-то сильные запретительные меры, по моему мнению, приведут к еще большим нарушениям».
Нарушенная эстетика
Николай Зайков, художник-монументалист, график, профессор, директор Института архитектуры и дизайна АлтГТУ:
«Я живу и работаю в центре, поэтому лично с этим не сталкивался. Но в целом понимаю, что это проблема. Например, когда пользователи вдвоем на одном самокате, когда узкие тротуары или проезды, где просто не разминуться с ними. Иногда он едет из-за спины и его не слышно.
Нужно ли больше ограничивающих правил? Я больше за полный запрет. Потому что это даже просто некрасиво — особенно когда сезон только начинается или, наоборот, завершается: самокаты валяются грязные, иногда поперек прохода стоят так, что ни обойти, ни объехать».
Тротуарная тревожность
Владимир Шатохин, генеральный директор компании «Е-Шкаф»:
«Когда я за рулем, самокатчики мне особо не мешают. Ситуации, близкие к аварийным, возникают, когда они резко тормозят. А вот на пешеходных дорожках тревожно: приходится постоянно оглядываться и смотреть по сторонам. Где-то уже слышишь звонок — поворачиваешься, чтобы самокат не оказался сзади. Особенно беспокойно, когда гуляешь с маленькими детьми.
Курьеры на скутерах если проблему и создают, то для меня это тоже в основном не на проезжей части, а в пешеходной зоне. При этом я понимаю, что и они, и самокаты — это бомба замедленного действия. Особенно когда ребенок — да и взрослый, не знающий правил дорожного движения, — выезжает на проезжую часть, не соблюдая элементарное правило "правой руки". Он нанесет вред в первую очередь себе, вдобавок другой участник ДТП потом будет нести ответственность. Напрягает как раз то, что детей на этих самокатах видишь все больше».
Дополнительные правила — неплохо бы
Алексей Копейкин, директор фестиваля «Сибирская Масленица» и руководитель агентства «Профи»:
«Мне не доставляли проблем ребята на электросамокатах и доставщики еды на электроскутерах. Правда, в последнее время люди ставят самокаты, которые берут в аренду, прямо на въезде во двор — это, конечно, очень мешает. Раз СИМ вызывают столько сложностей, думаю, что все это нуждается в дополнительном правовом регулировании».
