3 причины роста аварийности в селах
Александр Боровиков,
главный инженер барнаульского научно-технического центра «Дорожные Технологии»:
То, что выросла аварийность на сельских территориях — это не удивительно. Во-первых, там тоже растет число личного транспорта. Во-вторых, повсеместно идет сокращение сотрудников ГИБДД. Во многих районных центрах отделения полиции (и ГИБДД в том числе) объединяют в межмуниципальные отделы в более крупных райцентрах. В остальных районах остается один экипаж, а в некоторых и вовсе ни одного.
Третий фактор, по мнению Боровикова, на безопасность дорожного движения в муниципалитетах практически не выделяют средств. «С Бийском и Рубцовском примерно та же ситуация. Они только в этом году получили более-менее серьезные средства на дороги», - говорит эксперт.
Например, в 2018 году в райцентрах Алтайского края число аварий с пострадавшими выросло на 37%. В них погибли 15 человек (это +275% к показателю 2017-го), еще 54 получили ранения (на 55% больше, чем годом ранее).
В остальных деревнях статистика также неутешительная: 244 ДТП с пострадавшими за год (+26%):
- погибших — 28 (+100%);
- пострадавших — 318 (+50%).
В городах с населением от 100 тыс. до 250 тыс. человек (Бийск и Рубцовск) также выросли показатели аварийности:
- ДТП с пострадавшими — 159 (+15%);
- погибших — 13 (+44%);
- раненых — 179 (+16%).
Кого винить в большом числе ДТП с велосипедистами
Эксперт прокомментировал и другие тревожные тенденции на дорогах Алтайского края. Например, в росте числа аварий с велосипедистами он винит отсутствие инфраструктуры и низкую культуру самих любителей крутить педали.
Боровиков отмечает: мало кто показывает жестами свои маневры на перекрестках, как это предписано ПДД. Помимо этого через пешеходные переходы велосипедисты часто проезжают на большой скорости, а не переходят спешившись, как это положено. Это и провоцирует ДТП.
Почему в автобусах стало опаснее
Также специалист объяснил, почему в Алтайском крае увеличилось число аварий по вине водителей общественного транспорта. Александр Боровиков видит корень проблемы в том, что водители малых автобусов зависимы от «плана» выручки.
Александр Боровиков,
главный инженер барнаульского научно-технического центра «Дорожные Технологии»:
Чтобы исправить ситуацию, необходимо создавать комфортные условия движения для общественного транспорта и изменить принципы оплаты труда водителей. Она не должна зависеть от количества перевезенных пассажиров. Водитель должен получать зарплату за пройденные километры в установленное расписание, как это сделано в европейских странах и в Москве.
Помимо этого, играет свою роль и острый кадровый дефицит из-за тяжелых условий труда и низкой заработной платы. Он вынуждает работодателей на многие нарушения закрывать глаза и не принимать мер к водителям.
Подробнее о том, какие еще тревожные тенденции для Алтайского края показала статистика ГИБДД за 2018 год, читайте в нашей статье "Почему с безопасностью на дорогах Алтая не все так гладко, как рассказали в ГИБДД".
Самое важное - в нашем Telegram-канале
