Как следует из материала ВВС, Минтранс в 2012 году подсчитал, что ежегодно на эксплуатацию федеральных автодорог в России необходимо тратить 181,2 млрд рублей (по ценам 2010 года). Чтобы понять, какую часть от этой суммы должны платить за причиняемый ущерб дорогам большегрузы, использовали "современную немецкую методику". В результате в формуле распределения затрат использовали коэффициент приведения к легковому автомобилю, значение которого составляло 5,5.
Однако Минэкономразвития отмечает, что в исследованиях приводился коэффициент 4,5, а не 5,5. Это привело к тому, что на большегрузы перекладывается часть ущерба, который по факту наносится другими транспортными средствами.
Минтранс, используя коэффициент приведения 5,5, подсчитал, что из суммы в 181 млрд рублей грузовики должны возмещать 56%, что составляет 101,36 млрд рублей. Минэкономразвития же считает, что при использовании коэффициента 4,5 оценку ущерба можно было бы уменьшить. В ответ на замечания Минэкономразвития Минтранс сообщил, что материалах неверно указан источник получения данных, и на самом деле коэффициент был взят из советских данных.
Как подчеркивает BBC, непонятно, почему министерство не пересчитало размер тарифа, учитывая актуализированную редакцию советских данных, где максимальный коэффициент приведения для грузовиков массой свыше 30 тонн – 3,2. Такой коэффициент мог бы снизить оценку ущерба еще больше.
О том, что размер платы установили неверно, считают и дальнибойщики. Они рассказали auto.altapress.ru о том, что их реальные годовые пробеги значительно больше тех, которые закладывал Минтранс. Это, по их мнению, также привело к установлению несправедливого тарифа. http://auto.altapress.ru/story/170295
Справка
Система сбора платы с грузовиков тяжелее 12 тонн за проезд по федеральным трассам ("Платон") заработала 15 ноября. До марта дальнобойщикам придется платить 1,53 рубля за километр, с марта по конец 2018 года — 3,06 руб. С 2019 года плата будет такой, какой и предполагалась изначально, — 3,73 рубля за километр.
